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Estrecho de Makassar CVE-91 - Historia

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Estrecho de Makassar
(CVE-91) dp. 7.800; 1. 512'3 "; b. 65 '; ew. 108'1"; Dr. 22'6 "; s. 19 k .; cpl. 860; a. 1 5", 8 40 mm., 20 20 mm., 28 dct; cl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

El estrecho de Makassar (CVE: 91) se clasificó originalmente como AVG-91, se reclasificó como ACV 91 el 20 de agosto de 1942 y se reclasificó como CVE-91 el 15 de julio de 1943; originalmente llamado Ulitaka Bay y rebautizado como Estrecho de Makassar el 6 de noviembre de 1943; establecido por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, en virtud del contrato de la Comisión Marítima el 29 de diciembre de 1943; lanzado el 22 de marzo de 1944; patrocinado por la Sra. Truman J. Eledding, y comisionado en Astoria, Oreg., el 27 de abril de 1944, el Capitán Warren K. Berner al mando.

Después de la sacudida a lo largo de la costa oeste, el estrecho de Makassar partió de San Diego el 6 de junio y navegó a través de Pearl Harbor hasta las Marshalls con aviones de reemplazo y pasajeros; de allí, transportó bajas militares a Pearl Harbor y la costa oeste, donde llegó a San Diego el 13 de julio. Durante gran parte de los siguientes 2 meses entrenó a pilotos de portaaviones en el sur de California. Entre el 25 de septiembre y el 15 de octubre transportó 129 aviones a Hawai ya Manus, Almirantaces. Después de regresar a Pear Harbor el 26 de octubre con 70 gatos monteses dañados a bordo, reanudó las operaciones de entrenamiento de pilotos fuera de Pearl Harbor.

Durante los siguientes 3 meses, el Estrecho de Makassar prestó un valioso servicio en el entrenamiento de aviadores navales y marinos. Pilotos de una docena de grupos aéreos y escuadrones realizaron más de 6.700 aterrizajes mientras participaba en ejercicios de entrenamiento de patrulla aérea de combate y cazadores-asesinos y operaciones de portaaviones nocturnos, así como en entrenamiento defensivo contra ataques simulados de bombas y torpedos.

Con el Escuadrón compuesto 97 embarcado, el Estrecho de Makassar partió de Pearl Harbor el 29 de enero de 1945 y navegó a través de Eniwetok para el servicio de combate en el Pacífico occidental. Asignada a TG 50.8, entre el 9 de febrero y el 8 de abril protegió a los barcos logísticos que operaban en apoyo de la Fuerza de Tarea Fast Carrier durante devastadores ataques aéreos contra objetivos enemigos desde Bonins hasta Ryukyus.

Asignado a un grupo de portaaviones de apoyo el 8 de abril, el estrecho de Makassar inició operaciones aéreas en los intensos combates en Okinawa. Durante las siguientes 4 semanas, lanzó decenas de salidas contra objetivos en Ryukus. Sus aviones proporcionaron apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres estadounidenses y atacaron con una fuerza efectiva y devastadora contra emplazamientos de armas, instalaciones terrestres y aeródromos enemigos mientras los estadounidenses decididos conducían para capturar Okinawa, el último bastión enemigo de su imperio en ruinas. Además, los aviones del portaaviones de escolta salpicaron cuatro aviones enemigos.

El estrecho de Makassar transfirió su escuadrón aéreo a Shipley Bay (CVE-85) en Kerama Retto el 7 de mayo y partió ese mismo día hacia Guam, donde llegó el día 11. Ahora operaba en las Marianas entre Guam y Saipán brindando capacitación de actualización para pilotos de portaaviones, hasta que partió hacia Hawai el 19 de julio. Navegando a través de KwaJalein, donde cargó 50 aviones, llegó a Pearl Harbor el 29 de julio. Allí embarcó a 387 pasajeros militares y zarpó el 14 de agosto rumbo a Estados Unidos.

Al llegar a San Diego el 21 de agosto, el estrecho de Makassar había navegado más de 91.000 millas en apoyo de la victoria aliada en el Pacífico. Continuó entrenando a pilotos de portaaviones durante los siguientes 2 meses; a finales de octubre, el número total de aterrizajes en su cabina de vuelo desde su puesta en servicio había superado los 15.500.

El estrecho de Makassar partió de San Diego el 4 de noviembre para el servicio de "Alfombra Mágica". Navegando a través de Pearl Harbor, transportó tropas de reemplazo a las Marshalls; y después de embarcar a 1.092 veteranos en Kwajalein 'regresaron a San Diego el 29 de noviembre. Entre el 4 de diciembre y el 3 de enero de 1946 hizo un crucero similar a Guam y de regreso, transportando 1.123 oficiales y hombres a los Estados Unidos.

Saliendo de San Diego el 5 de enero, el estrecho de Makassar navegó a través de San Francisco hacia Tacoma, Washington, donde llegó el 12 de enero. Asignada a la 19ª Flota, fue desactivada y dada de baja el 9 de agosto de 1946. Entró en la Flota de Reserva del Pacífico en Tacoma; y, mientras estaba atracado allí, fue reclasificada CVU 91 el 12 de junio de 1955. El 28 de agosto de 1958 el Secretario de Marina autorizó su uso como objetivo de destrucción. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1958. El estrecho de Makassar recibió dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Estrecho de Makassar (CVE-91)

USS Estrecho de Makassar (CVE – 91) era un Casablanca portador de escolta de clase de la Armada de los Estados Unidos. Fue nombrada por el estrecho de Makassar, el estrecho entre Kalimantan y Sulawesi, Indonesia. Ella fue originalmente clasificada AVG-91, reclasificado ACV-91 el 20 de agosto de 1942 y reclasificado CVE-91 el 15 de julio de 1943 originalmente llamado Bahía Ulitaka y renombrado Estrecho de Makassar 6 de noviembre de 1943 establecido por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, bajo contrato de la Comisión Marítima 29 de diciembre de 1943 lanzado el 22 de marzo de 1944 patrocinado por la Sra. Truman J. Hedding y comisionado en Astoria, Oregon, el 27 de abril de 1944, el Capitán Warren K Berner al mando.


Riley, Herbert D., Vicealmirante, USN (Ret.)

Esta memoria se centra en gran medida en las experiencias del entrevistado en la aviación naval. Una vez que se graduó de la Academia Naval en 1927, Riley sirvió en el acorazado USS Nuevo Mexico (BB-40) y tuvo que ser persistente para entrar en entrenamiento de vuelo. Las asignaciones de aviación en la década de 1930 incluyeron el servicio en el Escuadrón de Escultismo Seis (VS-6) con el crucero USS Cincinnati (CL-6), Escuadrón de Exploración Cinco (VS-5) con el crucero USS Richmond (CL-9), Escuadrón de Patrulla Uno, Escuadrón de Patrulla Diez, Escuadrón de Combate Tres (VF-3) en el USS guardabosque (CV-4), la unidad de aviación del crucero pesado USS Portland (CA-33) y la Estación Aérea Naval de Anacostia. En el tocho de Anacostia era piloto de personalidades VIP y se casó con la hija del contralmirante John Towers, jefe de la Oficina de Aeronáutica.

En 1940-41, Riley sirvió en el personal de Commander Carrier Division One y en el personal de Commander Patrol Wings. Tuvo servicio temporal en 1942 en Guadalcanal y en 1943-44 sirvió en la Oficina de Aeronáutica. En 1944-45 comandó el portaaviones de escolta USS Estrecho de Makassar (CVE-91) y al final de la guerra en 1945 era oficial de operaciones en el estado mayor de la posible Fuerza de Tarea del Comandante del Primer Portaaviones, el vicealmirante Frederick Sherman. En 1946, Riley estaba en el personal de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno, durante la Operación Crossroads. El servicio en tierra a fines de la década de 1940 incluía el servicio en la Sección de Planes Estratégicos de OpNav, como asistente de dos Secretarios de Defensa, James Forrestal y Louis Johnson, y como estudiante en el National War College.

A principios de la década de 1950, fue subjefe de personal para planes en el personal de CinCLant-CinCLantFlt-SACLant, comandó el portaaviones de ataque USS mar de Coral (CVA-43), y fue jefe de personal del Comandante Carrier División Dos, el Contralmirante Hugh H. Goodwin. Después de trabajar en la División de Asuntos Internacionales de OpNav, Riley se desempeñó como Comandante de la División de Transporte Uno y desde febrero de 1958 hasta mayo de 1961 fue Jefe de Estado Mayor del Comando del Pacífico al servicio del Almirante Felix B. Stump y el Almirante Harry D. Felt. La historia oral concluye con el servicio de Riley a principios de la década de 1960 como Director General Adjunto (Operaciones y Preparación), OP-03, y como Director del Estado Mayor Conjunto.

Las transcripciones de esta historia oral están disponibles en muchos formatos, incluidos volúmenes encuadernados y copias digitales.


Estrecho de Makassar CVE-91 - Historia

Los hombres del VC-97 volaron a bordo del USS Shipley Bay desde el estrecho de Makassar (CVE-91) en Kerama Retto el 7 de mayo de 1945. Haga clic [aquí] para ver el video de la operación de vuelo real.

De izquierda a derecha Robert Tuggle Jr., AOM 1 / c (con su perro Snatch), LT.Vernon Tebo, Warren Loyd ARM 1 / c
Robert, Vernon y Warren fueron derribados sobre la isla de Ishigaki. Fueron capturados, torturados y ejecutados. El Monumento Conmemorativo Bilingüe en Ishigaki está dedicado a estos hombres y cuenta la historia de su sacrificio.

Alférez Bernard M. MacDonald, USNR pilotando su TBM Avenger sobre Okinawa
en abril de 1945 mientras estaba unido al USS Makassar Strait (CVE-91).

El escuadrón compuesto VC-97 despega por última vez en Guam, junio de 1945. La foto de arriba fue tomada justo después de que el escuadrón VC-97 pasara sobre la cubierta de vuelo del USS Shipley Bay en un saludo de despedida.
Foto de la colección del teniente Everett Clifford Ladd. "Hemos terminado con Okinawa".

Escuadrón compuesto VC-97 amarrado en la cubierta de vuelo del USS Shipley Bay.
Foto de la colección del teniente Everett Clifford Ladd.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Estrecho de Makassar CVE 91

Marzo de 1944 - marzo de 1946

Libro de crucero de la Segunda Guerra Mundial

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS estrecho de Makassar libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Ceremonia de puesta en servicio
  • Registro de barcos por mes
  • Las operaciones de vuelo
  • Fotos de deportes, recreación e inspección
  • Muchas fotos de la actividad de la tripulación
  • Cruzando la línea (Ecuador)
  • Foto de tripulación completa 3 partes
  • Hitos bt Fecha
  • Mucho mucho mas

Más de 150 fotos en 70 páginas

Bono adicional:

  • 22 Minute Audio & quot American Radio Mobilizes the Homefront & quot WWII (Archivos Nacionales)
  • 22 Minute Audio & quot: Transmisión de Turncoats Aliados para las Potencias del Eje & quot; Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • 20 minutos de audio de un `` cruce del Ecuador de 1967 '' (no este barco, pero la ceremonia es tradicional)
  • Audio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot a finales de los 50 y principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.
    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.


    USS Gillis (DD-260 / AVD-12)

    USS Gillis (DD-260) fue un destructor de la clase Clemson que se convirtió en un hidroavión y sirvió en aguas de Alaska en 1941-44, luego como guardia de avión antes de participar en la invasión de Okinawa.

    los Gillis fue nombrado en honor a John P Gillis y James H Gillis, dos oficiales navales estadounidenses que sirvieron en la Guerra Civil, el primero hacia el final de su carrera y el segundo al comienzo.

    los Gillis fue depositada por Bethlehem en Quincy el 29 de mayo de 1919. Fue lanzada el 29 de mayo de 1919 y fue patrocinada por Helen I. Murray, nieta de James H. Gillis, y la señora Josephine T. Smith, sobrina de John P. Gillis. Fue comisionada el 3 de septiembre de 1919.

    los Gillis se trasladó al Pacífico, llegando a San Diego el 20 de enero de 1920. Se unió a la Fuerza Destructora de la Flota del Pacífico, pero fue dada de baja el 26 de mayo de 1922 después de dos años de servicio activo.

    los Gillis No fue uno de la gran cantidad de destructores que se volvieron a poner en servicio en septiembre de 1939, pero en 1940 fue elegida para convertirla en una licitación para hidroaviones. Fue puesta nuevamente en servicio & lsquoin ordinaria & rsquo el 28 de junio de 1940, reclasificada como AVD-12 el 2 de agosto y completamente nueva puesta en servicio en San Francisco el 24 de marzo de 1941.

    los Gillis fue asignado a Patrol Wing 4, de la Aircraft Scouting Force, US Pacific Fleet. Su trabajo principal era actuar como guardia de avión entre San Diego y Seattle, pero también hizo una visita al norte, sirviendo en Sitka, Alaska del 14 al 17 de junio y en Dutch Harbor y Kodiak del 15 al 31 de julio de 1941. Después de un reacondicionamiento en el Astillero Naval de Puget Sound se trasladó a Alaska, llegando a Kodiak el 16 de octubre de 1941. Todavía estaba allí cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, y permaneció en aguas de Alaska hasta febrero de 1942 cuando regresó a Puget Sound para otra revisión.

    Esto se completó en la primavera y regresó a Kodiak el 26 de mayo de 1942. El Gillis estaba en Dutch Harbour cuando los japoneses bombardearon el puerto el 3 de junio de 1942. Fue su radar el que detectó por primera vez el avión japonés entrante a las 05.40. Gillis fue al cuartel general e intentó salir al mar, pero todavía estaba en el puerto cuando terminó el ataque. Durante el ataque el Gillis disparó sus armas AA y obtuvo dos victorias.

    El 6 de junio de 1942, estaba llevando a cabo una patrulla de rescate aéreo y marítimo frente a la isla Umak cuando detectó un contacto submarino en el sonar. Hizo tres ataques de cargas de profundidad y, como resultado, un submarino japonés salió brevemente a la superficie antes de desaparecer. los Gillis luego perdió el contacto y se le atribuyó el daño de un submarino.

    El 10 de junio Gillis llegó a Atka, desde donde apoyó a las Catalinas de PatWing Four mientras llevaban a cabo 48 horas de bombardeos en Kiska, a partir del 11 de junio. Su trabajo consistía en repostar y rearmar los bombarderos cuando llegaban a Ataka desde Dutch Harbour, y luego repetirlo después de cada incursión. El ataque continuó hasta que el Gillis se quedó sin combustible y bombas. Al final de la redada, el Gillis prendió fuego a todos los edificios en Atka, con la expectativa de que los japoneses se apoderarían pronto de la isla.

    El 20 de julio de 1942 el Gillis fue atacado por tres bombarderos japoneses en Adak. Una bomba cayó a 10 pies, pero no explotó y no sufrió daños durante la redada.

    los Gillis permaneció en las Aleutianas y Alaska hasta el 19 de abril de 1944 cuando partió de Dutch Harbor en dirección a otra revisión en el Puget Sound Naval Yard. Después de la remodelación se trasladó a San Diego, llegando el 13 de junio. La mayor parte del resto de 1944 se dedicó a actuar como guardia de avión para los transportistas que operaban a lo largo de la costa de California. Luego se mudó a Pearl Harbor, donde llegó el 8 de diciembre de 1944. Desde diciembre hasta febrero de 1945 actuó como guardia de avión para el portaaviones de escolta. Estrecho de Makassar(CVE-91).

    El 20 de febrero de 1945 Gillis dejó Pearl Harbor como parte del contralmirante M.L. Deyo & rsquos Gunfire and Covering Force, parte de la enorme flota asignada a la invasión de Okinawa. Llegó a Kerama Retto el 25 de marzo de 1945 y fue utilizada para proteger a los dragaminas y luego para apoyar a los equipos de demolición submarina. Después de la invasión del 1 de abril, actuó como licitador de aviones de observación y patrulla con base en Kerama Retto, y llevó a cabo patrullas de rescate aire-mar.

    El 28 de abril salió de Okinawa como parte de la pantalla del Estrecho de Makassar, escoltándola a Filipinas. los Gillis luego regresó a Okinawa como parte de la pantalla del USS Isla Wake (CVE-65), que transportaba aviones terrestres a Okinawa. El avión despegó el 29 de junio y el Gillis luego escoltó al Isla Wake de regreso a Guam, llegando el 3 de julio.

    Esto puso fin a su activa carrera. Salió de Guam el 8 de julio de 1945 rumbo a la costa oeste. Fue dada de baja en San Pedro el 15 de octubre de 1945, desmontada el 1 de noviembre de 1945 y vendida como chatarra el 29 de enero de 1946.

    los Gillis recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, por la ocupación de Attu y Okinawa.


    Авіаносець «Макассар Стрейт» закладений 29 грудня 1943 року на верфі Kaiser Shipyards у Ванкувері під ім'ям Ulitaka Вау, проте в процесі будівництва перейменований в «Макассар Стрейт». Спущений на воду 22 березня 1944 року. Авіаносець вступив у стрій 27 квітня 1944 року.

    Після вступу в стрій «Віндхем Бей» використовувався як навчальний авіаносець, де проходили ітосець, де проходиили ітонений. В лютому-серпні 1945 року забезпечував діяльність з'єднання плавучого тилу 3-го та 5-го флотів США.

    Після закінчення бойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьівщин (операція «Alfombra mágica»).

    8 серпня 1946 року авіаносець був виведений в резерв. 12 червня 1955 року «Макассар Стрейт» був перекласифікований в допоміжний авіаносець CVU-91.

    1 вересня 1958 року «Макассар Стрейт» був виключений зі списків флоту і у у 1965 році потоплений боці ботоплений боці ботоплений боці бововирний.


    Estrecho de Makassar

    Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

    Estrecho de Makassar, también deletreado Estrecho de Macassar, Indonesio Selat Makassar, paso estrecho del Océano Pacífico centro-occidental, Indonesia. Extendiéndose 500 millas (800 km) noreste-suroeste desde el mar de Célebes hasta el mar de Java, el estrecho pasa entre Borneo en el oeste y Célebes en el este y tiene 80 a 230 millas (130 a 370 km) de ancho. Es una vía fluvial profunda que contiene numerosas islas, las más grandes de las cuales son Laut Island y Sebuku. Balikpapan es el asentamiento principal a lo largo del estrecho de Borneo, y Makassar (Ujungpandang) es el más grande de Celebes. En enero de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas militares estadounidenses y holandesas combinadas entablaron una expedición naval japonesa en el estrecho. En cinco días de lucha, los aliados no pudieron evitar un desembarco japonés en Balikpapan, el primer paso dado en la ocupación del Borneo holandés.

    Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Virginia Gorlinski, editora asociada.


    Historial de servicio

    Después del shakedown a lo largo de la costa oeste, Estrecho de Makassar Partió de San Diego el 6 de junio y viajó a través de Pearl Harbor a Marshalls llevando aviones de reemplazo y pasajeros allí, transportó bajas militares a Pearl Harbor y la costa oeste, donde llegó a San Diego el 13 de julio. Durante gran parte de los siguientes 2 meses entrenó a pilotos de portaaviones en el sur de California. Entre el 25 de septiembre y el 15 de octubre, transportó 129 aviones a Hawai y Manus, Admiralties. Después de regresar a Pear Harbor el 26 de octubre con 70 F4F Wildcats dañados a bordo, reanudó las operaciones de entrenamiento de pilotos fuera de Pearl Harbor.

    Durante los próximos 3 meses, Estrecho de Makassar prestó un valioso servicio en la formación de aviadores navales y marinos. Los pilotos de una docena de grupos aéreos y escuadrones realizaron más de 6.700 aterrizajes, ya que participó en ejercicios de entrenamiento de patrulla aérea de combate y cazadores-asesinos y operaciones de portaaviones nocturnos, así como entrenamiento defensivo contra ataques simulados de bombas y torpedos.

    Con el Escuadrón compuesto 97 embarcado, Estrecho de Makassar Partió de Pearl Harbor el 29 de enero de 1945 y navegó a través de Eniwetok para el servicio de combate en el Pacífico occidental. Asignada a TG 50.8, entre el 9 de febrero y el 8 de abril protegió a los barcos logísticos que operaban en apoyo de la Fuerza de Tarea Fast Carrier durante devastadores ataques aéreos contra objetivos enemigos desde Bonins hasta Ryukyus.

    Asignado a un grupo de transportistas de apoyo el 8 de abril, Estrecho de Makassar Comenzó las operaciones aéreas en los intensos combates en Okinawa. Durante las siguientes 4 semanas, lanzó decenas de salidas contra objetivos en Ryukyus. Sus aviones proporcionaron apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres estadounidenses y atacaron con una fuerza efectiva y devastadora contra emplazamientos de armas enemigas, instalaciones terrestres y aeródromos mientras los estadounidenses conducían para capturar Okinawa, uno de los últimos bastiones de las desmoronadas defensas japonesas. Además, los aviones del portaaviones de escolta destruyeron cuatro aviones enemigos.

    El estrecho de Makassar transfirió su escuadrón aéreo a Shipley Bay en Kerama Retto el 7 de mayo y partió ese mismo día hacia Guam, donde llegó el día 11. Ahora operaba en las Marianas entre Guam y Saipán, brindando capacitación de actualización para pilotos de portaaviones, hasta que partió hacia Hawai el 19 de julio. Navegando a través de Kwajalein, donde cargó 50 aviones, llegó a Pearl Harbor el 29 de julio. Allí embarcó a 387 pasajeros militares y zarpó el 14 de agosto rumbo a Estados Unidos.

    Al llegar a San Diego el 21 de agosto, Estrecho de Makassar había navegado al vapor más de 91.000 millas en apoyo de la victoria aliada en el Pacífico. Continuó capacitando a pilotos de portaaviones durante los siguientes 2 meses a fines de octubre, el número total de aterrizajes en su cabina de vuelo desde su puesta en servicio había superado los 15.500.

    Estrecho de Makassar Partió de San Diego el 4 de noviembre para trabajar en la “alfombra mágica”. Navegando a través de Pearl Harbor, transportó tropas de reemplazo a los Marshalls y, después de embarcar a 1.092 veteranos en Kwajalein, regresó a San Diego el 29 de noviembre. Entre el 4 de diciembre y el 3 de enero de 1946, hizo un crucero similar a Guam y de regreso, transportando 1.123 oficiales y hombres a los Estados Unidos.

    Saliendo de San Diego el 5 de enero, Estrecho de Makassar viajó al vapor vía San Francisco a Tacoma, Washington, donde llegó el 12 de enero. Asignada a la 19ª Flota, fue desactivada y dada de baja el 9 de agosto de 1946. Entró en la Flota de Reserva del Pacífico en Tacoma y, mientras estaba atracada allí, fue reclasificada. CVU-91 el 12 de junio de 1955. El 28 de agosto de 1958 el Secretario de Marina autorizó su uso como objetivo de destrucción. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1958. En abril de 1961, mientras era remolcada a la isla de San Clemente, CA, encalló en la isla de San Nicolás, y luego fue vendida para su desguace in situ el 2 de mayo de 1961, comprador desconocido.


    Herbert D. Riley

    Una vez que se graduó de la Academia Naval en 1927, Riley sirvió en el acorazado USS Nuevo Mexico (BB-40) y tuvo que ser persistente para entrar en entrenamiento de vuelo. Las asignaciones de aviación en la década de 1930 incluyeron el servicio en el Scouting Squadron Six (VS-6) con el crucero USS Cincinnati (CL-6), Escuadrón de Exploración Cinco (VS-5) con el crucero USS Richmond (CL-9), Escuadrón de Patrulla Uno, Escuadrón de Patrulla Diez, Escuadrón de Combate Tres (VF-3) en el USS guardabosque (CV-4), la unidad de aviación del crucero pesado USS Portland (CA-33) y la Estación Aérea Naval de Anacostia. En el tocho de Anacostia era piloto de personalidades VIP y se casó con la hija del contralmirante John Towers, jefe de la Oficina de Aeronáutica.

    En 1940-41, Riley sirvió en el estado mayor de Commander Carrier Division One y en el personal de Commander Patrol Wings. Tuvo servicio temporal en 1942 en Guadalcanal y en 1943-44 sirvió en la Oficina de Aeronáutica. En 1944-45 comandó el portaaviones de escolta USS Estrecho de Makassar (CVE-91) y al final de la guerra en 1945 era oficial de operaciones en el estado mayor del posible Comandante de la Primera Fuerza de Tarea del Portaaviones, el vicealmirante Frederick Sherman. En 1946, Riley estaba en el personal de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno, durante la Operación Crossroads. El servicio en tierra a fines de la década de 1940 incluía el servicio en la Sección de Planes Estratégicos de OpNav, como asistente de dos Secretarios de Defensa, James Forrestal y Louis Johnson, y como estudiante en el National War College.

    A principios de la década de 1950, fue subjefe de personal para planes en el personal de CinCLant-CinCLantFlt-SACLant, comandó el portaaviones de ataque USS mar de Coral (CVA-43), y fue jefe de personal del Comandante Carrier División Dos, el Contralmirante Hugh H. Goodwin. Después de trabajar en la División de Asuntos Internacionales de OpNav, Riley se desempeñó como Comandante de la División de Transporte Uno y desde febrero de 1958 hasta mayo de 1961 fue Jefe de Estado Mayor del Comando del Pacífico al servicio del Almirante Felix B. Stump y el Almirante Harry D. Felt. La historia oral concluye con el servicio de Riley a principios de la década de 1960 como Director General Adjunto (Operaciones y Preparación), OP-03, y como Director del Estado Mayor Conjunto.


    Ver el vídeo: Stealing Hashes with SeriousSam CVE-202136934 (Mayo 2022).