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Vickers Wellington se pone en marcha para atacar Kiel, 4 de septiembre de 1939

Vickers Wellington se pone en marcha para atacar Kiel, 4 de septiembre de 1939


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Vickers Wellington se pone en marcha para atacar Kiel, 4 de septiembre de 1939

Aquí vemos un Vickers Wellington I despegando en su camino para atacar el Canal de Kiel, 4 de septiembre de 1939


Vickers Wellington

El & # 160 Vickers Wellington & # 160 fue un bombardero británico y un avión antisubmarino utilizado por la RAF, RAAF, Fleet Air Arm y la Fuerza Aérea Polaca en la Segunda Guerra Mundial. Un avión de guerra inmensamente fuerte capaz de sobrevivir a daños devastadores de batalla, el Vickers Wellington fue el bombardero más avanzado de la Royal Air Force al estallar la Segunda Guerra Mundial y estuvo a la vanguardia del esfuerzo de bombarderos británicos durante la primera mitad de la guerra. Voló por primera vez el 15 de junio de 1936 y entró en el servicio militar en octubre de 1938. Este avión no se retiró hasta marzo de 1953. La producción fue de 1936 a 1945 con un total de 11.461 construidos.


Vickers Wellington se pone en marcha para atacar Kiel, 4 de septiembre de 1939 - Historia

Miércoles, 24 de enero de 2018 13:42:26 +0100

Sargento H. C. ROAKE 1331750 copiloto

Sargento K. D. DOWNING 1081813 radio-artillero de aire comprimido

CORREOS CRUZ DE HENDLEY 117418 navegador

Sargento A. E. CONFAIT 776150 carabina de aire comprimido

Sargento K. J. SMITH 1314139 carabina de aire comprimido

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Jueves, 08 de mayo de 2014 15:49:10 +0100

Jueves, 08 de mayo de 2014 07:38:33 +0100

Oficial piloto PL Dixon (RAAF), Sargento ME Adams, Sargento JN Grace (RNZAF), Sargento A Lawson, Sargento FW Price, Sargento FJ Woods: aviones de prisioneros de guerra se estrellaron en el mar frente a las costas de Holanda, Wellington T2737, Escuadrón 149, 15 Julio de 1941

David Adams: https://www.univision.com/univision-news/health/what-my-fathers-world-war-two-diaries-taught-me-about-living-through-covid

Informe de campaña de la USAAF:

Informe de campaña de la RAF:

Después de repetidos intentos, el Prinz Eugen fue finalmente alcanzado durante una redada de 52 Wellingtons en Brest durante la primera noche del mes. Dos bombarderos fueron alcanzados, uno se estrelló junto al buque de guerra. Una bomba, posiblemente de este avión, alcanzó al Prinz Eugen y explotó provocando la pérdida de más de 60 marineros. Por su liderazgo sobresaliente durante una incursión de bajo nivel a la luz del día en Bremen por 12 Blenheims el día 4, el líder, el comandante de ala Hughie Edwards del Escuadrón No 105, recibió la Cruz Victoria, el primer australiano en recibir el honor. Tres días después, 109 Hampdens y Wellingtons hicieron otro intento de deshacerse de los barcos capitales alemanes atracados en Brest. Una vez más, fueron frustrados por una gruesa cortina de humo colocada para cubrir las embarcaciones.

Se emitió una nueva directiva al Comando durante el mes. No hubo ninguna mención al petróleo, ya que se dio cuenta de que Bomber Command no tenía la precisión para perseguir la destrucción de estos objetivos y se requirió la reanudación de los ataques contra Alemania, ya que gran parte de la atención de la Luftwaffe se dirigió al Este y en particular, Rusia. La directiva continuó diciendo: "'... hay muchos suspiros de que nuestros recientes ataques a las ciudades industriales están teniendo un gran efecto en la moral de la población civil". principal esfuerzo de la fuerza de bombarderos ... para dislocar el sistema de transporte alemán y destruir la moral de la población civil en su conjunto y de los trabajadores industriales en particular ". En el documento se enumeran objetivos específicos, muchos de ellos en y alrededor del enorme centro industrial del Ruhr. El apoyo a la Batalla del Atlántico también se redujo, y se requirieron visitas ocasionales a puertos ocupados y bases de submarinos.

Hubo pocos cambios en el número de aviones disponibles para operaciones en Bomber Command. La formación de nuevos escuadrones se vio compensada por la continua necesidad de proporcionar aviones para operaciones en otros teatros como Oriente Medio y Lejano Oriente, y los nuevos aviones como Manchester y Halifax estaban sufriendo una serie de problemas técnicos que limitaban su disponibilidad.

Esta nueva directiva coincidió con una reestructuración de las defensas nocturnas alemanas, especialmente las tácticas de los cazas nocturnos.

Casi de inmediato, Bomber Command implementó el nuevo plan. Durante la noche del 7 al 8 de julio, 275 aviones participaron en incursiones en Colonia, Osnabrück, Munster y Monchengladbach, y Colonia sufrió un ataque particularmente fuerte en buenas condiciones de bombardeo. El sargento JA Ward, un neozelandés con el escuadrón n. ° 75 (Nueva Zelanda) recibió la Cruz Victoria por su valentía al intentar apagar un incendio en el ala de estribor de su Wellington, que había sido alcanzado por un caza defensor durante la incursión de Munster. Se ordenaron más de 75 aviones contra objetivos individuales en operaciones nocturnas y, en muchas ocasiones, más de un objetivo fue atacado en una noche, aunque el daño causado por estas incursiones a menudo fue insignificante. Los ataques contra el Scharnhorst se reanudaron el día 23 después de que lo hubieran trasladado a La Pallice, a unos 200 al sur de Brest, en preparación para su próximo viaje por el Atlántico. Al día siguiente, se enviaron 15 Halifax sin escolta a La Pallice y se encontraron con una feroz oposición. Se perdieron cinco aviones y todos los demás sufrieron daños de alguna manera. Se registraron cinco impactos directos en el acorazado, pero tres bombas perforantes pasaron directamente a través del Scharnhorst sin explotar, pero causaron que una gran cantidad de agua inunde algunas áreas. Posteriormente, el barco fue trasladado de regreso a Brest, donde se le podría brindar una mejor protección. Mientras tanto, en Brest, 79 Wellingtons, también operando sin escolta de caza, así como 18 Hampdens y 3 Fortalezas con una escolta atacaron el puerto y se reclamaron 6 impactos en el Gneisenau. 10 Wellingtons y 2 Hampdens se perdieron ante los cazas enemigos que habían sido preparados por los bombarderos escoltados. Este fue también el primer uso operativo de la nueva Fortaleza construida en Estados Unidos.

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El día que la Luftwaffe bombardeó Vickers

Hace sesenta y cuatro años mañana (sábado) se produjo una incursión devastadora de aviones alemanes en la fábrica de Vickers en Brooklands cerca de Weybridge en la que 83 personas perdieron la vida.

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Hace sesenta y cuatro años mañana (sábado) se produjo una incursión devastadora de aviones alemanes en la fábrica de Vickers en Brooklands cerca de Weybridge en la que 83 personas perdieron la vida.

Y ahora, con nueva información de testigos presenciales y una mirada más cercana a cómo se informó sobre la redada en la prensa local en ese momento, se puede contar más de esta trágica historia de la Segunda Guerra Mundial.

En ese momento, la Batalla de Gran Bretaña estaba en pleno apogeo, con nuestros valientes pilotos de Spitfire y Hurricane despegando sobre el sur de Inglaterra luchando contra las olas entrantes de la Luftwaffe de Herman Goering.

Si Alemania iba a invadir con éxito el Reino Unido, tendría que eliminar a la RAF, y esto estaba resultando difícil. El bombardeo de los aeródromos tampoco estaba surtiendo efecto. Entonces, a partir del 4 de septiembre de 1940, se atacaron las fábricas de aviones.

En Brooklands, Vickers estaba produciendo bombarderos Wellington y Hawker's fabricaba cazas Hurricane. Aunque las fábricas habían sido camufladas y la famosa pista de carreras oculta con redes, la línea del ferrocarril y su cruce triangular la hacían visible desde el aire.

Como Bob Ogley señala en su libro Surrey at War 1939-45 (Froglet Publications), los trabajadores de las dos fábricas esperaban ser atacados en algún momento durante la guerra. Sin embargo, cuando llegaron los asaltantes fue en el momento más inesperado.

Fue justo después del almuerzo del miércoles 4 de septiembre, y los empleados de Vickers y Hawker's estaban sentados afuera en su descanso o esperando para fichar su turno de la tarde.

De repente, a la 1.24 pm, 14 Messerschmitt Me 110 salieron disparados del sol haciendo llover bombas sobre la fábrica de Vickers. Beto

Ogley señala que uno anotó un impacto directo en un refugio antiaéreo, otro golpeó la vieja tribuna de carreras y un tercero cayó dentro de una percha de reparación.

En el libro Raiders Overhead, el autor Stephen Flower escribió que una de las bombas se estrelló contra la escalera que conducía a la cantina del primer piso. Aterrizó sobre una prensa pesada en el taller de máquinas y explotó cerca del reloj matando a muchos trabajadores que hacían cola.

Aunque todo terminó en tres minutos, fue el peor incidente de la Batalla de Gran Bretaña hasta el momento. Además de las 83 personas que murieron, otras 419 resultaron heridas.

Stephen Flower también escribió sobre el incidente de 1990 en la revista Weybridge Life, en el 50 aniversario de la redada.

Señala que la sirena antiaérea no sonó antes de la redada y, de todos modos, el ruido de los aviones que se acercaban era una parte normal de la jornada laboral. Aunque el aeródromo tenía algo de protección contra un arma pesada, no había globos de bombardeo volando sobre el sitio.

Cuando los cañones del aeródromo abrieron fuego, las bombas alemanas habían caído. Agrega que la escena era de caos y no se ayudó, ya que una vez que las sirenas sonaron, todavía estaban sonando después de que terminó la redada.

El informe oficial de la redada anotado por el Consejo del Distrito Urbano de Walton y Weybridge, establece que de hecho fue el quinto ataque aéreo en el distrito. Agrega que a las 15.30 horas todas las víctimas habían sido trasladadas del incidente a hospitales, depósitos de cadáveres o puestos de primeros auxilios, y a las 16.20 horas muchos de los heridos leves habían sido trasladados a casa.

También señala: “La labor del personal médico, los comandantes de primeros auxilios y sus ayudantes en los distintos hospitales y puestos de primeros auxilios del distrito fue igualmente encomiable, aunque, por supuesto, no habían sido sometidos al mismo ruido. y tensión nerviosa como lo había hecho el personal de Vickers ".

La producción de Wellingtons se detuvo durante unos días. Mientras se hablaba de las reparaciones de la fábrica, se utilizaron tiendas locales, garajes y otros locales. Los estudios cinematográficos de Sound City en Laleham eran uno de esos lugares. En su artículo de revista

Stephen Flowers relata la historia contada por el trabajador de Vickers Ted Petty, quien fue a Laleham. “Condujimos directamente a este enorme edificio, que era la mitad de un estudio. Salió una señora muy furiosa, hermosamente vestida, de quien supe después era Margaret Lockwood. Comenzó diciendo: '¿No sabes que estamos tratando de hacer una película?' A lo que respondimos: '¿Y no sabes que hay una guerra?' Sin embargo, todo se suavizó y la producción reanudó.

Los globos de bombardeo fueron entregados a Brooklands la noche del 6 de septiembre, dos días después de la terrible redada. Sin embargo, ese día también hubo una redada.

Esta vez los artilleros lucharon contra los aviones enemigos y el daño fue leve con pocas bajas. Jim Burnell, ahora de Blackpool, era alumno de la escuela St Charles Borromeo en Weybridge en el momento de la redada. Él escribe: “Yo tenía nueve años en ese momento y mi escuela estaba a dos millas de la fábrica.

“Recuerdo que me estaba lavando las manos cuando escuché una terrible explosión. Recuerdo haber visto el agua del lavabo moverse de un lado a otro. Nos enviaron al refugio y mientras corría por el patio de recreo miré hacia arriba para ver un avión de combate destellar en el cielo, pero no puedo decir que pudiera identificarlo.

“Las noticias de la redada empezaron a llegarnos y se hicieron los preparativos para llevarnos de regreso a casa.

“El recuerdo más triste fue cuando alguien vino a la escuela para decirle a la maestra que el padre de uno de los niños de mi clase había sido asesinado.

“Me dio la impresión de que su muerte se debió a la destrucción del taller de máquinas.

“Había una señora mayor que pudo haber sido maestra y vivía en la casa en los terrenos de la escuela. Creo que pudo haberse llamado Gleeson. De alguna manera tuve la impresión de que posiblemente estaba relacionada con el muerto y, por lo tanto, con el niño.

“Llegué a casa seguido poco después por mi tía y mi hermana, que trabajaban en la fábrica. Mi hermana tenía 16 años en ese momento y tenía una historia horrenda que contar. Cuando comenzó la redada, ella, junto con otros, corrió a cubrirse. Ella alega que todos tuvieron que tirarse al suelo porque estaban siendo ametrallados por la aeronave.

“Mientras lo hacían, mi hermana se dio cuenta de que un soldado había caído encima de ella, como si fuera un escudo. Luego, cuando alguien más la ayudó a levantarse, descubrió que el soldado estaba muerto ”.

Durante los años de la guerra, el Sr. Burnell vivió con su familia en Green Lane, Addlestone. Agrega una extraña historia anterior a la incursión de Vickers. “Una noche estaba con mis padres y vecinos fuera de nuestra casa. Estaba oscuro y un coche grande pasó por Green Lane. El conductor no había intentado proteger los faros encendidos, como exige la ley. La gente llamaba a los ocupantes del automóvil para que apagaran las luces, ya que se creía que había aviones enemigos sobre sus cabezas.

“Más tarde nos mudamos a Blackpool para reunirnos con mi padre, pero mi hermana se mantuvo en contacto con amigos en Surrey. Fueron ellos quienes nos dijeron que los dos hombres del automóvil fueron arrestados en los terrenos del Hospital Botley, cerca de Chertsey.

“En ese momento corrían rumores de que eran espías y que le estaban dando al avión alemán algún tipo de dirección hacia la fábrica de Weybridge. Si se sabía que el enemigo seguía las vías del tren y los canales, ¿por qué no un coche iluminado?

El Surrey Times del 6 de septiembre de 1940 informó sobre la incursión de Brooklands, pero, por razones de seguridad, no mencionó la ubicación de la misma ni las ubicaciones donde los aviones alemanes fueron derribados más tarde.

El título de la historia era "Los aldeanos ven batalla aérea", "Piloto herido llevado a la consulta del médico".

El informe comenzaba: “Las máquinas alemanas, que suman casi 20, asaltaron un área en el sureste de Inglaterra el miércoles por la tarde. Lanzaron una serie de bombas grandes y hubo bajas, algunas de las cuales fueron mortales. Siguió una gran batalla aérea, durante la cual al menos tres aviones fueron derribados en el vecindario inmediato ".

En el libro Surrey at War, Bob Ogley hace referencia a la difícil situación de algunos de los aviones alemanes mientras intentaban regresar a casa después de la redada. Escribe que no pasó mucho tiempo antes de que los huracanes de la RAF Kenley interceptaran al enemigo y se produjera una batalla aérea (presumiblemente la misma que informó el periódico). Si es así, probablemente sucedió en un área al este de Guildford hacia Dorking.

Ogley registra que un avión alemán fue alcanzado y se estrelló en Waterloo Farm, West Horsley. El piloto murió y el artillero resultó herido. Otro fue derribado en Upper Common, Netley, cerca de Dorking, y ambos miembros de la tripulación murieron. Se cree que se trataba de una formación de aviones de escolta: los aviones que realmente participaron en la incursión cruzaron el Canal de la Mancha hasta su base aérea de Calais sin ser interceptados.

Es posible que el informe del Surrey Times se relacione con la aeronave que se estrelló en West Horsley. Decía: “De una aldea se obtuvo una vista particularmente emocionante de la batalla. Los bombarderos enemigos fueron vistos en formación y luego, tras un ataque de nuestros cazas, fueron dispersados. Un avión fue derribado en el pueblo y dos en el vecindario. De un avión, un aviador alemán herido salió disparado y fue capturado. Dos más bajaron en paracaídas desde otro avión y fueron hechos prisioneros.

El aviador al que se hace referencia también se menciona en otra parte del informe como piloto.

Sin embargo, si se trata del mismo incidente sobre el que escribe Bob Ogley, afirma que fue el artillero el que sobrevivió. El periódico continúa escribiendo que el piloto gravemente herido fue recibido por un Guardia Nacional, Cecil Bradford, y más tarde un Sr. J. Shere y un Sr. W. Gregory.

El periódico no nombra, pero menciona a un médico que eventualmente trató al aviador. Sin embargo, tal vez un lector de hoy reconozca algunos de estos nombres y pueda agregar algunos detalles para confirmar la ubicación exacta de esta aldea.

El periódico informó también declaró: “En el lugar donde se estrelló el avión, tres hombres tuvieron una experiencia alarmante. George Hone, G. Finch y S. Jarvis estaban trabajando a unos 20 metros de donde el avión aterrizó.

"Uno de ellos dijo: 'Nos refugiamos inmediatamente y luego las bombas y municiones en el avión comenzaron a explotar'".

Dos museos locales tienen exhibiciones y artefactos relacionados con la redada del 4 de septiembre de 1940.

El Museo Elmbridge, en Church Street Weybridge (01932 843573), tiene una exhibición de la Segunda Guerra Mundial que contiene recuerdos generales que incluyen manuales de ARP, información de racionamiento, artículos con marcas de utilidad y máscaras de gas, y un caso que muestra a un miembro de la Guardia Nacional vigilando una bomba. sitio.

Esta última pantalla se refiere al ataque aéreo en la fábrica de Vickers.

El Museo Spirit of Brooklands en Weybridge (01932 857381), tiene un bombardero Wellington restaurado y un Hawker Hurricane que está en proceso de restauración. También se exhiben una serie de reliquias relacionadas con la incursión de Vickers, incluidos los restos de una de las bombas reales que cayeron sobre la fábrica y un trozo de viga del edificio.


Unidades de mando de bombarderos de Vickers Wellington

Sobre

Este estudio ilustrado traza el desarrollo y la historia del combate de las unidades Vickers Wellington, el pilar de la fuerza de bombarderos pesados ​​de la RAF durante la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial.

El Vickers Wellington fue uno de los pocos tipos de aviones que estuvieron en producción y en servicio de primera línea durante la Segunda Guerra Mundial, y en ese período se construyeron más de 10,000 Wellington. Participaron en la primera misión de bombardeo de la RAF del conflicto cuando, el 4 de septiembre de 1939, 14 ejemplares de los números 9 y 149 Sqns emprendieron un atrevido ataque diurno en el canal de Kiel. Sin embargo, después de sufrir grandes pérdidas en las redadas de seguimiento, los Wellington se retiraron de las misiones diurnas y comenzaron a operar por la noche a partir de mayo de 1940. Posteriormente participaron en redadas contra la ciudad portuaria italiana de Génova en julio de 1940, y contra Berlín en las siguientes mes, seguido de misiones clave en la "Batalla de las barcazas" en septiembre y octubre, cuando la RAF apuntó a la flota de invasión de Alemania reunida en los puertos del Canal Francés. Cuando la fuerza de ataque de la RAF se expandió al año siguiente después de la introducción del Wellington II mejorado, los 21 escuadrones equipados con aviones Vickers, que incluían unidades tripuladas por Polonia, Canadá y Australia, formaron la columna vertebral del Comando de Bombarderos. fuerza de bombardeo nocturno. Durante los dos años siguientes, los Wellingtons participaron en todas las operaciones principales del Bomber Command, incluida la incursión diurna contra los acorazados alemanes en el puerto de Brest en julio de 1942 y las tres primeras incursiones "Thousand Bomber" en el verano de 1942.

Este estudio ilustrado explora el diseño, desarrollo y despliegue del tipo Vickers-Wellington, trazando su papel en la Segunda Guerra Mundial desde sus primeras misiones hasta su uso en entrenamiento después de su retirada de las misiones de bombarderos de primera línea en 1943. El texto está respaldado por impresionantes ilustraciones a todo color.


Vickers Wellington se pone en marcha para atacar Kiel, 4 de septiembre de 1939 - Historia

El Vickers Wellington fue uno de los pocos tipos de aviones que estuvieron en producción y en servicio de primera línea durante la Segunda Guerra Mundial, y en ese período se construyeron más de 10,000 Wellington. Participaron en la primera misión de bombardeo de la RAF del conflicto cuando, el 4 de septiembre de 1939, 14 ejemplares de los números 9 y 149 Sqns emprendieron un atrevido ataque diurno en el canal de Kiel. Sin embargo, después de sufrir grandes pérdidas en las redadas de seguimiento, los Wellington se retiraron de las misiones diurnas y comenzaron a operar por la noche a partir de mayo de 1940. Posteriormente participaron en redadas contra la ciudad portuaria italiana de Génova en julio de 1940, y contra Berlín en las siguientes mes, seguido de misiones clave en la Batalla de las Barcazas en septiembre y octubre, cuando la RAF apuntó a la flota de invasión de Alemania que se estaba reuniendo en los puertos del Canal Francés. Cuando la fuerza de ataque de la RAF se expandió al año siguiente tras la introducción del Wellington II mejorado, los 21 escuadrones equipados con aviones Vickers, que incluían unidades tripuladas por Polonia, Canadá y Australia, formaron la columna vertebral de la fuerza de bombardeo nocturno del Bomber Command. Durante los dos años siguientes, los Wellingtons participaron en todas las operaciones principales del Bomber Command, incluida la incursión diurna contra los acorazados alemanes en el puerto de Brest en julio de 1942 y las tres primeras incursiones de los Thousand Bomber en el verano de 1942. Este estudio ilustrado explora el diseño, el desarrollo y el despliegue del tipo Vickers-Wellington, trazando su papel en la Segunda Guerra Mundial desde sus primeras misiones hasta su uso en entrenamiento después de su retirada de las misiones de bombarderos de primera línea en 1943. El texto está respaldado por impresionantes ilustraciones a todo color.

Capítulo 1 El diseño y desarrollo de Wellington Origins of Specification B.9 / 32, construcción geodésica. Servicio de preguerra con Bomber Command, ejercicios de entrenamiento, preparativos para la guerra. Capítulo 2 Primeras operaciones Primera incursión diurna de la guerra contra el Canal de Kiel el 4 de septiembre de 1939 y operaciones diurnas posteriores. Misiones nocturnas, incluidas las incursiones en Génova el 19 de julio de 1940, Berlín en agosto de 1940 y la Batalla de las barcazas en septiembre / octubre de 1940. Operaciones antiminas realizadas por instalaciones inalámbricas direccionales Wellingtons. Capítulo 3 Operaciones 1941 Expansión de los escuadrones de Wellington, incluidas las unidades polacas, RCAF y RAAF, que finalmente equiparon 21 escuadrones. Operaciones nocturnas de la fuerza principal contra Alemania: los Wellingtons constituyen la columna vertebral del Bomber Command. Operaciones del Capítulo 4 1942/43 Operaciones continuas, incluidas las incursiones de los mil bombarderos en el verano de 1942, la incursión diurna contra Brest en julio de 1942. La primera unidad de Wellington Pathfinder Force No 156 Sqn en agosto de 1942. Retirada de las operaciones de bombarderos de primera línea en 1943. Capítulo 5 Entrenamiento El Wellington se utilizó para entrenar tripulaciones de bombarderos tanto durante los primeros años de la guerra como después de la retirada del tipo de las operaciones de primera línea. Equipaba 25 OTU. Las OTU también participaron en las redadas de Thousand Bomber. Apéndices - Listado de todas las unidades equipadas con Wellington y dónde se ubicaron - Comentarios completos sobre láminas en color.

Michael Napier es autor de seis libros sobre aspectos de la aviación y la historia militar, incluido el exitoso Royal Air Force - A Centenary of Operations, publicado por Osprey. Es una autoridad en la historia del No 14 Sqn RAF, una unidad que operó el Wellington en el papel antisubmarino. Michael es un ex piloto de la RAF Tornado GR 1 y ha sido piloto de línea aérea durante los últimos 21 años. Vive cerca de Chipping Norton, Oxfordshire. Janusz Swiatlon vive en Cracovia, Polonia. Un veterano de servicio con el 6º ejército polaco Pomorska Dywizja Powietrzno-Desantowa (una unidad aerotransportada) en la década de 1980, es tanto un entusiasta de la historia de la aviación como un modelador militar. Como ilustrador, ha creado numerosos perfiles de aviones en color publicados en revistas y libros de AF Editores, Kagero, Chevron, Stratus y otras editoriales, incluida Osprey.


Vickers Wellington se pone en marcha para atacar Kiel, 4 de septiembre de 1939 - Historia

El Vickers Wellington fue uno de los pocos tipos de aviones que estuvieron en producción y en servicio de primera línea durante la Segunda Guerra Mundial, y en ese período se construyeron más de 10,000 Wellington. Participaron en la primera misión de bombardeo de la RAF del conflicto cuando, el 4 de septiembre de 1939, 14 ejemplares de los números 9 y 149 Sqns emprendieron un atrevido ataque diurno en el canal de Kiel. Sin embargo, después de sufrir grandes pérdidas en las redadas de seguimiento, los Wellington se retiraron de las misiones diurnas y comenzaron a operar por la noche a partir de mayo de 1940. Posteriormente participaron en redadas contra la ciudad portuaria italiana de Génova en julio de 1940, y contra Berlín en las siguientes mes, seguido de misiones clave en la 'Batalla de las barcazas' en septiembre y octubre, cuando la RAF apuntó a la flota de invasión de Alemania que se estaba reuniendo en los puertos del Canal Francés. Cuando la fuerza de ataque de la RAF se expandió al año siguiente tras la introducción del Wellington II mejorado, los 21 escuadrones equipados con aviones Vickers, que incluían unidades tripuladas por Polonia, Canadá y Australia, formaron la columna vertebral de la fuerza de bombardeo nocturno del Bomber Command. Durante los dos años siguientes, los Wellingtons participaron en todas las operaciones principales del Bomber Command, incluida la incursión diurna contra los acorazados alemanes en el puerto de Brest en julio de 1942 y las tres primeras incursiones de los 'Mil Bombarderos' en el verano de 1942.

Este estudio ilustrado explora el diseño, desarrollo y despliegue del tipo Vickers-Wellington, trazando su papel en la Segunda Guerra Mundial desde sus primeras misiones hasta su uso en entrenamiento después de su retirada de las misiones de bombarderos de primera línea en 1943. El texto está respaldado por impresionantes ilustraciones a todo color.

Michael Napier es autor de seis libros sobre aspectos de la aviación y la historia militar, incluido el exitoso Royal Air Force - A Centenary of Operations, publicado por Osprey. Es una autoridad en la historia del No 14 Sqn RAF, una unidad que operó el Wellington en el papel antisubmarino. Michael es un ex piloto de la RAF Tornado GR 1 y ha sido piloto de línea aérea durante los últimos 21 años. Vive cerca de Chipping Norton, Oxfordshire. Janusz Swiatlon vive en Cracovia, Polonia. Un veterano de servicio con el 6. ° Pomorska Dywizja Powietrzno-Desantowa (una unidad aerotransportada) del ejército polaco en la década de 1980, es tanto un entusiasta del historiador de la aviación como un modelador militar. Como ilustrador, ha creado numerosos perfiles de aviones en color publicados en revistas y libros de AF Editores, Kagero, Chevron, Stratus y otras editoriales, incluida Osprey.



1917 1977

Lema: "Ultor in umbris" ("Vengando en las sombras")
Insignia: un chotacabras volant affront & eacutee. Se eligió el chotacabras porque es un ave que se activa durante la noche y es indicativo del papel del escuadrón.
Autoridad: Rey Jorge VI, marzo de 1938


Guerra Mundial 1

El escuadrón se formó originalmente en Coudekerque, cerca de Dunkerque, el 28 de julio de 1917, como Escuadrón No. 7A, RNAS, y desde el principio su función fue el bombardeo nocturno intenso. El 9 de diciembre de 1917, se reformó como el Escuadrón No. 14 RNAS, y el 1 de abril de 1918, el mismo día en que se formó la Royal Air Force, se agregaron 200 a su número "14" y se convirtió en el Escuadrón No. 214 de la RAF. Equipados con bombarderos bimotores Handley Page, volaron desde aeródromos costeros en Francia, principalmente participando en ataques nocturnos contra objetivos navales y militares en Bélgica, pero también bombardearon objetivos en Francia. Al principio operó bajo el mando naval de Dunkerque, luego de marzo a junio en la 7ª brigada bajo el control del ejército, y por último, desde el 4 de junio hasta el armisticio en el ala 82, de nuevo bajo el mando naval. En abril y mayo de 1918, ayudó en las operaciones de bloqueo naval en Zeebrugge y Ostende. Un evento interesante durante su carrera en tiempos de guerra fue la noche del 24/25 de julio de 1918, cuando arrojó las primeras 1.650 libras de la RAF. bomba sobre el enemigo. (ver nota A) Enviado a Egipto en 1919, el No. 214 se disolvió al año siguiente.

Segunda Guerra Mundial

El Escuadrón 214 fue resucitado en 1935 en Boscombe Down como un escuadrón de bombarderos nuevamente. Más tarde llegó a la base aérea de Feltwell recién construida desde Scamton el 13 de abril de 1937. Desde aquí voló Harrows desde abril de 1937 hasta julio de 1939, pero comenzó a cambiar a Wellington I's en mayo de 1939. El escuadrón luego se trasladó a la estación satelital de Feltwell, Methwold en septiembre de 1939 y permaneció allí hasta que se mudó a Stradishall en febrero de 1940. Es interesante notar que Methwold no era más que un campo con algunas tiendas de campaña en ese momento. El Escuadrón 214 entró oficialmente en guerra el 14 de junio de 1940 volando Wellingtons y la primera incursión fue un ataque incendiario contra los bosques alemanes por 2 Wellingtons el 14/15 de junio de 1940.

En septiembre de 1941, el Escuadrón 214 recibió el honor de ser adoptado por la Federación Malaya Británica y había incorporado oficialmente a su título los "Estados Federados de Malasia". El FMS puso los fondos para levantar el escuadrón y equiparlo.

Durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón sirvió en el Grupo No. 3 y durante este período voló algunas de las misiones más sangrientas de la guerra contra objetivos navales, industriales y otros en Europa. Muchos nunca regresaron.El Escuadrón 214 brindó un servicio completamente ininterrumpido durante la guerra en el mando de Bombarderos (aunque no en Operaciones durante los primeros nueve meses) y tuvo el mayor porcentaje de pérdidas del Grupo 3. También jugó un papel activo en las operaciones de jardinería o colocación de minas.

En abril de 1942, el Escuadrón 214 se convirtió en Stirlings. Es poco conocido, pero el núcleo del Escuadrón 215 recientemente reformado con destino al Medio Oriente, estaba compuesto en gran medida por tripulaciones experimentadas retiradas del Escuadrón 214 a partir del otoño de 1941 y continuando hasta la primavera. de 1942.

En octubre de 1942, el Escuadrón 214 se trasladó a Chedburgh y luego a Downham Market en diciembre de 1943, continuando con Stirlings hasta enero de 1944, cuando terminó su período de servicio con el Grupo No. 3. El escuadrón fue posteriormente transferido al Grupo N ° 100 (Bomber Support), donde posteriormente fue reequipado con aviones American Flying Fortress. Aquí estuvo involucrado en contramedidas de radio (detección e interferencia de equipos de radio y radar enemigos) hasta mayo de 1945.

El 27 de julio de 1945, el Escuadrón 214 se disolvió. Más tarde, el mismo día, el Escuadrón 614, una unidad Libertadora en Amendola Italia, fue renumerado como Escuadrón 214 y se trasladó a Palestina en agosto, donde se convirtió en Lancaster antes de ser renumerado como Escuadrón 37 el 15 de abril de 1946.

El 4 de noviembre de 1946, el Escuadrón 214 se reformó en Upwood como parte del comando de bombarderos de la posguerra, y más tarde se volvió a equipar con Lincolns en febrero de 1950. Un destacamento de estos se basó en Kenia durante el levantamiento de Mau-Mau y el escuadrón se disolvió nuevamente el 30 de diciembre. 1954.

El 15 de junio de 1955, se reformó en Laarbruch con Canberras para tareas de reconocimiento fotográfico, pero pasó a ser 80 Escuadrón el 1 de agosto de 1955.

El 21 de enero de 1956, el Escuadrón 214 se reformó en Marham como un escuadrón Valiente de la fuerza de bombarderos V y en septiembre de 1956 fue destacado a Malta para atacar los aeródromos egipcios durante la campaña de Suez. En abril de 1962, se convirtió en un escuadrón de petroleros y se disolvió el 28 de febrero de 1965, con la puesta a tierra de la fuerza Valiant. * Ver PRIMER CONTACTO en la página de artículos para ver en profundidad el reabastecimiento de combustible en vuelo.

El 21 de julio de 1966, el Escuadrón 214 se reformó en Marham con petroleros Victor que se utilizaron para repostar tanto a los cazas como a los bombarderos durante los movimientos de largo alcance y para mantener las patrullas de cazas más allá de su alcance normal. Se disolvió el 28 de enero de 1977.

El avión que lanzó la gran bomba fue un HP 0/400 pilotado por el sargento LA Dell, siendo Middelkerque el objetivo del ataque. El siguiente relato del efecto de esta incursión extraído de los registros del quinto grupo, Dover Patrol: "[La bomba] funcionó con éxito y todas las luces de la ciudad se apagaron inmediatamente y el fuego AA (que había sido intenso) se detuvo y no se renovó, aunque una fotografía posterior mostró que la bomba había caído en un campo aproximadamente a media milla al este de la ciudad. El cráter causado por la bomba tenía un diámetro de más de 50 pies y la extensión de tierra desplazada cubría un área de más de 100 yardas de diámetro ".

Boscombe abajo: 1935
Scampton:
Feltwell: 13 de abril de 1937-septiembre de 1939
Methwold: septiembre de 1939-febrero de 1940
Stradishall: febrero de 1940 a enero de 1942
Honington: enero de 1942
Stradishall: enero de 1942-octubre de 1942
Chedburgh: octubre de 1942-diciembre de 1943
* Downham Market: diciembre de 1943-enero de 1944
* En el 44 de enero, el escuadrón se transfirió de Downham Market & amp No. 3 Group al Sculthorpe & amp No. 100 Group y se hizo conocido como No. 214 (BS) Sqdn y tuvo un rol de contramedidas de radio.
Sculthorpe: enero de 1944-mayo de 1944
Oulton: mayo de 1944 en adelante


Oficiales al mando

Sqn Cdr / Maj Herbert G Brackley DSO, DSC (más tarde A / Cdre) 9 de diciembre de 1917
Maj William L Welsh DSC (más tarde AM) 26 de marzo de 1919
Maj Brown julio de 1919
Absorbido en el no. 216 Escuadrón el 1 de febrero de 1920
Wg / Cdr David F Luckling (más tarde A / Cdre) 19 de septiembre de 1935
Wg / Cdr O C Bryson MC, DFC, AM 29 de octubre de 1937
Wg / Cdr W. Sanderson 28 de septiembre de 1938
Wg / Cdr F.E. Nuttall Febrero de 1940
Wg / Cdr G.H. Loughnan Octubre de 1940
Wg / Cdr Richard B Jordan DFC (más tarde AM) Marzo de 1941
Wg / Cdr G.L. Cruickshanks Agosto de 1941
Wg / Cdr R.D.B. MacFadden 17 de septiembre de 1941
Wg / Cdr E.J.P. Davy 12 de febrero de 1942
Wg / Cdr Kenneth Duke Knocker, abril de 1942
Wg / Cdr A.H. Smythe DFC AFC 15 de julio de 1942
Wg / Cdr M.V.M. Clube de marzo de 1943
Wg / Cdr Des J. McGlinn, julio de 1943
Wg / Cdr D.D. Rogers agosto de 1944
Wg / Cdr R.L. Bowes Marzo de 1945
El escuadrón se disolvió el 27 de julio de 1945
El 4 de noviembre de 1946, el Escuadrón se reformó de nuevo, pero no se han descubierto nombres para este período.
El escuadrón se disolvió el 30 de diciembre de 1954
Wg / Cdr L H Trent VC, DFC 21 de enero de 1956
Wg / Cdr Sir Michael James Beetham DFC, AFC, GCB, CBE, DL: (más tarde Marshall de la Royal Air Force) 10 de febrero de 1958
Wg / Cdr P G Hill 1960
Wg / Cdr K Smith DFC 1962
Wg / Cdr P B MaCorkindale 1964
El escuadrón se disolvió el 1 de marzo de 1965
Wg / Cdr D Mullarkey MBE 1 de julio de 1966
Wg / Cdr C D Preece AFC 10 de junio de 1968
Wg / Cdr J R Tucker Junio ​​de 1970
Wg / Cdr Anthony G Skingsley (más tarde ACM) 12 de junio de 1972
Wg / Cdr David Parry Evans (más tarde ACM) 5 de julio de 1974
Wg / Cdr John D Lomas 11 de julio de 1975
Sqn / Ldr Godfrey W Moffatt 24 de diciembre de 1976
El escuadrón finalmente se disolvió el 28 de enero de 1977

Ian Lawson comenta sobre los numerosos cambios en el mando: "Otro aspecto que vale la pena mencionar, en lo que se refiere al oficial subalterno sin experiencia, y supongo que también a la tripulación aérea del suboficial, fueron los constantes cambios que se producían en los nombramientos de alto nivel en el Escuadrón. Cuando el comandante de ala Nuttall se fue, el líder de escuadrón Baldson actuó como C / O mientras que el líder de escuadrón Sharp se movió para comandar el vuelo A del vuelo B, y el líder de escuadrón Kitchen asumió el control del vuelo B. Mientras tanto, el comandante de ala Loughnan asumió el cargo de C / O y El líder de escuadrón Smythe se fue para unirse a la OTU de Wellington en Hartwell. En marzo, el comandante de ala Jordan asumió el cargo de C / O. Apenas tuvimos tiempo de conocerlos ni, de hecho, ellos a nosotros. (De "Retrato de un piloto de bombardero "por Christopher Jary) - ¡Lectura recomendada!


Aviones de escuadrón

Handley Page: 1918
Harrow: abril de 1937 - julio de 1939
Vickers Wellington I, IA, IC, II: mayo de 1939-abril de 1942
* Short Stirling I y III: abril de 1942-enero de 1944
Boeing Fortress II: de enero a noviembre de 1944
Boeing Fortress III: febrero de 1944 en adelante

* Mk I de abril de 1942 a diciembre de 1943 y Mk III de febrero de 1943 a enero de 1944


Letras de código

Durante la crisis de Munich de 1938, al Escuadrón N ° 214 se le asignaron las letras de código "UX". En la Segunda Guerra Mundial, sus aviones se codificaron "BU" (y, en el caso de los Stirlings de "C" Flt, "PX").
* Código de escuadrón 214: BU y PX *


Primera misión de bombardeo en la Segunda Guerra Mundial

14/15 de junio de 1940: 2 Wellingtons bombardeados, con bombas incendiarias, parte de la Selva Negra al este de la línea Oberkirch-Geubach.


Un día trágico para el Escuadrón 214

El 1 y 2 de abril de 1942, el Escuadrón 214 perdió 7 Wellington Mark I C

Misión: Despegue a las 20:19 horas en la Operación 'Lanzamiento de línea' para bombardear los patios ferroviarios en Hanau, Lohr.

35 Wellingtons y 14 Hampdens iban a llevar a cabo ataques contra objetivos ferroviarios. 22 aviones informaron que habían realizado esta tarea, pero se perdieron 12 Wellington y 1 Hampden. 7 de los Wellington perdidos eran del Escuadrón 214, con una pérdida de 41 vidas y solo 1 sobreviviente, el sargento C.H. Davidson en Z1052. Mientras los pocos aviones supervivientes se tambaleaban de regreso a la base disparados en pedazos, las tripulaciones de tierra que esperaban ansiosamente explorando los cielos en busca de sus aviones que regresaban se habrían quedado atónitos más allá de nuestra comprensión al saber que los pocos naufragios que llegaban eran todo lo que habría. Esa noche había 41 literas vacías increíbles de amigos y compañeros de tripulación que nunca volverían a casa y 41 temidos telegramas a madres y padres. Sesenta años después, esta tragedia aún nos desgarra el corazón. Desconocido para muchos, este mismo día algunos de los veteranos del escuadrón se habían ido a Egipto (Ver álbum de fotos 4 "El éxodo del Escuadrón 214 al Escuadrón 215".

Notas del ORB del Escuadrón 214:

Se designó a 14 Wellingtons para atacar el ferrocarril en el área de Hannau - 7 no regresaron.
3 aviones atacaron el ferrocarril en Hannau
1 avión atacó el ferrocarril en Aschaffenburg, que fue fácilmente identificado por la curva en forma de U en el río. Se vio estallar bombas cerca del puente del ferrocarril al oeste de la ciudad.
Un avión atacó la vía férrea a 3 millas al noroeste de Lohr.
Un avión atacó la vía férrea a 12 millas al este de Aschaffenburg. Se vio que todas las bombas estallaron en los patios de clasificación y las vías se rompieron. Los entrenadores en los patios de clasificación fueron ametrallados.
Un avión atacó el ferrocarril en Heidelburg. Se veían claramente puentes y vías férreas. Se vio estallar bombas en las vías del tren. Se arrojaron escombros y cayeron al río.
Un avión atacó un puente ferroviario en Mainz sobre el Rin. La tripulación confía en que el final del puente fue destruido.
1 avión regresó temprano tras haber sufrido graves daños en el área de Middelkirche.
1 avión atacó a Dorsal. Las bombas cayeron sobre la vía férrea, a 50 metros de un tren parado.

Fuente: Simon Dawes e Ian Hunt y Doug Eagleton


Última misión antes del día VE

2/3 de mayo de 1945: Patrulla de ventanas por 11 fortalezas en el área de Kiel.

Fuente: Muy por encima de la historia del Escuadrón 214 del sitio de la RAF y numerosas fuentes secundarias. Compilado, editado y escrito por Kevin Crawford.


Incursiones voladas

3 grupos Wellingtons - 184 bombardeos, 1 colocación de minas
3 grupos Stirlings: 131 bombardeos, 88 minas, 3 folletos
100 fortalezas grupales - 192 RCM

Wellingtons - 1532 salidas 45 aviones perdidos
Stirlings - 1432 salidas 54 aviones perdidos
Fortalezas - 1225 salidas 13 aviones perdidos (13 obviamente mal, 17 identificados hasta la fecha)
Stirlings - 1432 salidas 54 aviones perdidos (29 Stirlings perdidos en accidentes)
Harrows - Desconocido
No 214 Squadron voló un total de 4,189 salidas durante las cuales perdieron 112 aviones o 2.7%
El Escuadrón No 214 sufrió el mayor porcentaje de pérdidas en el Grupo 3

Fuente: 'The Bomber Command War Diaries' por Martin Middlebrokk y Chris Everitt


Fin del artículo de periódico del Escuadrón 214


Artículo escrito por Sarah Dane, reportera de Kings Lynn News and Advertiser e hija del teniente de vuelo Michael Dane
Fuente: Flt / Lt David Card


Fuente: Flt / Lt David Card


El orden de servicio para la colocación del estandarte del Escuadrón 214 en la Catedral de Ely
Fuente: Flt / Lt David Card


No 214 Libro de registro de operaciones del escuadrón (ORB)

Las copias digitales del Libro de registro de operaciones del escuadrón n. ° 214 y el Resumen de eventos se pueden comprar en los Archivos Nacionales.

Los ORB del Escuadrón 214 están bajo la categoría AIR 27 y actualmente tienen un precio de £ 3.50 por mes. Haga clic en este enlace para ir a los Archivos Nacionales.


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Impulso de investigación de entreguerras

La campaña de investigación británica comenzó incluso antes de que terminara la guerra. En diciembre de 1916, la Royal Navy creó la Escuela de Minería en Portsmouth y le asignó la tarea de mejorar el pésimo rendimiento de las minas británicas Mark 6 contra buques sumergidos.

En agosto de 1918, la Royal Navy Mining School había desarrollado el primer disparador de proximidad magnético de aguja de inmersión para minas del fondo marino: el hundidor M. Los británicos desplegaron estas minas magnéticas de 1,000 libras frente a la costa de Bélgica en 1918, pero la guerra terminó antes de que pudieran demostrar su valía.

El final de la guerra vio un esfuerzo concertado para limpiar de minas los mares de Europa. El trabajo sobre las minas de influencia magnética se detuvo y los científicos navales británicos volvieron a la mesa de dibujo. Allí, resistieron los recortes presupuestarios aprobados por un gobierno que no pudo imaginar otra guerra importante en las próximas décadas.

Después del armisticio, la armada alemana yacía hundida en el lecho marino de Scapa Flow, pero la experiencia y las lecciones de la guerra perduraron en su personal. Los ingenieros de minas de la marina comenzaron a trabajar en minas de influencia magnética en 1923. Dos años más tarde, Alemania desarrolló su primer disparador de proximidad magnético: el E-BIK, también una unidad de aguja de inmersión.

Para comprender qué es una "unidad de aguja de inmersión", primero debe comprender por qué los barcos son magnéticos en primer lugar.

Los buques de guerra modernos son naturalmente propensos a desarrollar una firma magnética gracias al ferromagnetismo. La tierra proyecta un campo magnético, como una barra magnética gigante. Cuando un barco navega, atraviesa el campo magnético del planeta, y los dominios magnéticos dentro del acero de los cascos de los barcos se alinean y magnetizan el casco.

La aguja de inmersión del E-BIK funciona según el mismo principio que una brújula. Las fluctuaciones magnéticas causadas por un barco que pasa atraen un extremo de una aguja calibrada. El otro extremo toca los contactos metálicos del circuito del detonador y hace explotar el dispositivo.

En contraste con las agujas de inmersión de Alemania, la investigación británica de entreguerras se centró en las unidades de inducción. La Royal Navy había investigado la inducción magnética desde 1915 para detectar barcos sumergidos que se introducían en puertos británicos.

Cuando un submarino pasa sobre un cable tendido a través del lecho marino, su campo magnético y su movimiento inducen corriente en el cable, que luego muestra un galvanómetro a un operador humano.

La Royal Navy combinó estos circuitos de inducción con campos de minas controlados a distancia. Las minas activadas de forma remota habían estado en servicio con la marina británica desde la década de 1870, pero hasta que aparecieron los bucles de inducción, eran prácticamente inútiles contra la amenaza submarina invisible.

El circuito de inducción demostraría ser un medio eficaz de defensa portuaria a lo largo del siglo XX. También inspiró la investigación británica sobre minas de influencia magnética, que buscaba reemplazar el elemento humano con una varilla en espiral que pudiera disparar directamente la mina.

Mientras Europa entraba en guerra, ambos bandos tenían minas magnéticas probadas en su arsenal. Gran Bretaña había introducido la M Mark 1, su primera mina de inducción de varilla enrollada, en servicio en 1939.

Las minas de inducción de Gran Bretaña eran más fiables que las minas de agujas que formaban el arsenal de Alemania. Berlín también carecía de los recursos de cobre y níquel para la producción a gran escala de unidades de inducción. Pero el Tercer Reich no estaba de ninguna manera en desventaja.

Alemania tenía una mayor reserva de minas y la capacidad de colocar minas desde el aire. Gran Bretaña no tuvo una mina magnética desplegable en servicio hasta después de septiembre de 1939.

Los alemanes entraron en la guerra con ventaja.

Un Ju-52 / 3mg6e alemán con un anillo electromagnético. Foto del archivo federal alemán

Vickers Wellington se pone en marcha para atacar Kiel, 4 de septiembre de 1939 - Historia

Guerra Fría
En la Guerra Fría, RAF Waddington se convirtió en una base de bombarderos V Avro Vulcan, siendo el 83 Squadron el primero de la RAF en recibir el Vulcan en mayo de 1957. Continuó en este papel hasta 1984 cuando el último escuadrón Vulcan, el escuadrón No. 50 , fue disuelto. A partir de 1968, la disuasión nuclear del Reino Unido se transfirió a los submarinos Polaris, comenzando con HMS Resolution.
En agosto de 1960, la estación desarrolló la técnica de espuma móvil para colocar una alfombra de espuma de 914 x 27 metros en aproximadamente media hora para un posible aterrizaje con las ruedas arriba. Anteriormente, había sido necesario alrededor de tres horas para colocar una alfombra de espuma en la pista. Un Canberra de la RAF Wyton aterrizó con las ruedas arriba el 23 de agosto de 1960, y un Victor manejó lo mismo el 5 de diciembre de 1960.
El quincuagésimo aniversario de la RAF se celebró en la base el 1 de abril de 1968, principalmente porque el último Lancaster volador de la RAF se basó en el aeródromo desde mediados de la década de 1960 hasta 1970, cuando se trasladó temporalmente a Hendon.

Fechas de la guerra fría y la disuasión nuclear:

26 de junio de 1948 - Después de que Rusia cierra todas las rutas terrestres a Berlín, los gobiernos británico y estadounidense comienzan un transporte aéreo masivo de suministros a la ciudad. En Operation Plainfare, los transportes de la RAF entregan 1.340 toneladas de alimentos todos los días durante la operación. La ropa, los alimentos, el combustible y los suministros se envían por avión al aeropuerto de Gatow en York y los aviones de Dakota, otros suministros, como la sal, llegan al lago Havel por Sunderlands. Aunque el bloqueo se levantó el 12 de mayo de 1949, los vuelos continuaron hasta octubre para acumular existencias. La RAF entregó el 17% del material total entregado a la ciudad.

4 de abril de 1949: 12 estados fundadores en Washington firman un tratado que detalla la formación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).

12 de mayo de 1949 - Rusia levanta el bloqueo contra Berlín, aunque el puente aéreo continuó hasta octubre para acumular reservas de suministros.

Agosto de 1950 - Una medida provisional para cumplir con el requisito de bombarderos de largo alcance en la Guerra Fría, el Boeing B-29D Washington comenzó a entrar en servicio con los Escuadrones de Comando de Bombarderos durante agosto. El tipo comenzó a retirarse en 1953 con la llegada de los bombarderos V, pero el último no abandonó la RAF hasta 1958.

22 de agosto de 1950 - Los hidroaviones de la RAF Sunderland comienzan las operaciones de bloqueo frente a la costa oeste de Corea.

Enero de 1952 - Como medida provisional, mientras el Avro Shackleton entraba en servicio, cuatro escuadrones con base en el Reino Unido estaban equipados con el Lockheed Neptune MR1. Con una tripulación de diez (dos pilotos, dos navegantes, cinco señalizadores aéreos y un ingeniero) y una carga de armas de 8.000 libras, los Neptunes de largo alcance fueron devueltos a los EE. UU. En 1956.

12 de marzo de 1953 - Siete aviadores mueren cuando el Avro Lincoln B2 en el que volaban, RF531, es derribado por un caza soviético en el corredor aéreo de Berlín. El avión, de la Escuela Central de Artillería de la RAF, estaba en un vuelo de entrenamiento.

Enero de 1955: el primero de los nuevos V-Bombers, el Vickers Valiant, entra en servicio con el No. 138 Sqn en RAF Gaydon, Warwickshire.

Febrero de 1956 - El caza para todo clima Gloster Javelin entra en servicio con el escuadrón No. 46, Odiham.

Mayo de 1956 - El Avro Vulcan se convierte en el segundo bombardero V en entrar en el servicio de la RAF, equipando la Unidad de Conversión Operacional (OCU) No. 230 en Waddington.

11 de octubre de 1956 - WZ366, un Valiant del No. 49 Sqn, lanza la primera arma de fisión lanzada desde el aire británica (Blue Danube) durante la Operación Buffalo sobre el área de prueba de Maralinga, Australia del Sur.

31 de octubre de 1956 - Comienza la Operación Mosquetero, la Crisis de Suez. Después de no poder detener los combates egipcios e israelíes alrededor del Canal de Suez, los bombarderos de la RAF Canberra y Valiant que volaban desde Malta y Chipre, junto con aviones de la Fuerza Aérea Francesa, atacan doce aeródromos en la Zona del Canal. Los ataques al aeródromo continuaron hasta el 4 de noviembre, momento en el que la Fuerza Aérea Egipcia había sido diezmada. Las instalaciones clave fueron capturadas por tropas aerotransportadas anglo-francesas el día 5 antes de una gran ofensiva marítima. Las operaciones continuaron hasta el 7 de noviembre, cuando se dispuso un alto el fuego. Tan profunda fue la crisis, que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos alcanzó un alto estado de preparación en caso de una intervención rusa.

04 de abril de 1957 - Después de la publicación de un Libro Blanco de Defensa en el Reino Unido por parte del gobierno conservador, los días de los aviones tripulados parecen contados cuando Gran Bretaña elige concentrarse en la defensa mediante misiles avanzados de interceptación y ataque nuclear.Este infame documento, presentado por Duncan Sandys, obliga a la cancelación de casi todos los nuevos proyectos de aviones militares británicos, siendo las excepciones notables el caza Lightning y el muy controvertido avión de ataque / ataque y reconocimiento TSR2.

15 de mayo de 1957 - La primera bomba de hidrógeno británica (Sol Amarillo) es lanzada cerca de la Isla de Navidad en el suroeste del Pacífico en una serie de pruebas conocidas como Operación Grapple. El avión involucrado, XD818, un Valiant of No. 49 Squadron, ahora se conserva en el Royal Air Force Museum Cosford.

29 de noviembre de 1957 - El OCU No. 232 en RAF Gaydon recibe el primer avión Victor B1, el tercero de los bombarderos V de la RAF.

19 de septiembre de 1958: el primer misil balístico Thor (IRBM) construido en Estados Unidos se entrega al escuadrón 77, Comando de Bombarderos de la RAF Feltwell. El primer lanzamiento de Thor controlado por la RAF tuvo lugar en la Base Aérea de Vandenberg, EE. UU., El 16 de abril de 1959.

1 de noviembre de 1959 - Se establece la primera Unidad de Cuartel General Marítimo (MHQ) de la RAuxAF en Edimburgo. Otros se forman más tarde en Northwood, Plymouth y Belfast.

16 de febrero de 1960 - En un cambio a la política de defensa del Reino Unido, el gobierno decide que en lugar de un disuasivo nuclear basado en tierra, ahora se utilizarán misiles lanzados desde el aire y desde submarinos. Esta decisión se modificó aún más el 13 de abril, cuando el Reino Unido abandonó el desarrollo de misiles lanzados desde submarinos y optó por bombarderos V armados con el nuevo misil estadounidense Skybolt.

Septiembre de 1960: durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, las revueltas de cada uno de los bombarderos V de la RAF demuestran un promedio de 1 minuto 47 segundos para que cuatro aviones despeguen.

1 de mayo de 1961 - Los elementos del Comando de combate, incluidos los escuadrones de combate y de misiles, así como los centros de control y notificación, son asignados a la OTAN bajo el mando del Comandante Supremo Aliado, Europa (SACEUR). El Oficial Aéreo Comandante del Comando de Combate, el Mariscal del Aire Sir Hector McGregor, asume el título adicional de Comandante de la Región de Defensa Aérea del Reino Unido.

01 de febrero de 1962 - V-force comenzó su compromiso de preparación de Alerta de Reacción Rápida de un sistema de armas cargado y tripulación por escuadrón operativo normalmente a los 15 minutos de preparación, un arreglo que continuó hasta el 30 de junio de 1969 y la base del Comando de Bombarderos en ese momento.

5 de agosto de 1962: el gobierno del Reino Unido firma el Tratado de prohibición de los ensayos nucleares.

Enero de 1964 - El sitio de radar del Sistema de alerta de entrada de misiles balísticos en Fylingdales en Yorkshire entra en funcionamiento.

Misión Objetivo Fecha Aircaraft reserva Notas
Dólar negro 1 Pista del aeropuerto de Port Stanley 30 de abril a
01 mayo
XM598 XM607 La aeronave líder realizada desarrolló una falla poco después del despegue, reemplazada por reserva
Dólar negro 2 Pista del aeropuerto de Port Stanley 03 de mayo al 04 de mayo XM607 XM598 Realizado
Dólar negro 3 Pista del aeropuerto de Port Stanley 13 de mayo XM612 XM607 Cancelado antes del despegue debido a las condiciones climáticas.
Dólar negro 4 Radar antiaéreo 28 de mayo XM597 XM598 Cancelado 5 horas de vuelo, debido a una falla en la flota de Victor
Dólar negro 5 Rada antiaérea 31 de mayo XM597 XM598 Realizado
Dólar negro 6 Radar antiaéreo 0 3 junio XM597 XM598 A ircraft se vio obligado a desviarse a Brasil debido a una sonda de reabastecimiento de combustible rota, y no participó más en las misiones
Buck negro 7 Tiendas y aviones del aeropuerto de Port Stanley 12 de junio XM607 XM598 Realizado

Alerta temprana aerotransportada
A mediados de la década de 1980, la base se convirtió en el hogar de algunos aviones AWACS de la OTAN que operaban desde su base principal con dieciocho aviones Boeing E-3A Sentry en la Base Aérea de la OTAN Geilenkirchen en Renania del Norte-Westfalia en la frontera entre Alemania y Holanda. La RAF utilizó estos aviones hasta que compró su propia flota de AWACS, que debía entrar en servicio en 1991.
Durante la Guerra del Golfo de 1991, las víctimas estadounidenses fueron transportadas a través de la base al hospital militar Nocton Hall de la USAF. El Elemento de Apoyo Operacional de Guerra Electrónica (EWOSE, ahora conocido como Centro de Guerra Aérea) se trasladó de RAF Wyton a Waddington en marzo de 1995.

Handley Page HP.52 modelo Hampden

De Oboe a Gee-H: sistemas de navegación de medición de distancia

Oboe fue un sistema de objetivos de bombardeo ciego aéreo británico en la Segunda Guerra Mundial, basado en tecnología de transpondedor de radio. El sistema constaba de un par de transmisores de radio en tierra, que enviaban señales que eran recibidas y retransmitidas por un transpondedor en la aeronave. Comparando el tiempo que tardó cada señal en llegar a la aeronave, se pudo determinar la distancia entre la aeronave y la estación. Los operadores de Oboe luego enviaron señales de radio a la aeronave para llevarlos a su objetivo y cronometrar adecuadamente el lanzamiento de sus bombas.
El sistema se utilizó por primera vez en diciembre de 1941 en ataques de corto alcance sobre Francia, donde se podía mantener la línea de visión necesaria. Para atacar los valiosos objetivos industriales en el Ruhr, solo el Mosquito De Havilland voló lo suficientemente alto como para ser visible desde las estaciones terrestres a esa distancia. Tales operaciones comenzaron en 1942, cuando Mosquitos usó Oboe tanto para marcar objetivos para bombarderos pesados ​​como para ataques directos a objetivos de alto valor. En un ataque el 21 de diciembre de 1942, los bombarderos guiados de Oboe arrojaron más del 50% de sus bombas en las fábricas de Krupp en Essen, una enorme mejora con respecto a los esfuerzos anteriores que dieron como resultado menos del 10% de las bombas que cayeron sobre sus objetivos. Las versiones que utilizan longitudes de onda más cortas demostraron una precisión del orden de 15 metros. Oboe fue más utilizado durante la Batalla del Ruhr en 1943, después de lo cual el Bomber Command comenzó a mover su atención hacia el este, fuera del rango de Oboe. Para estas redadas se utilizaron nuevos sistemas, en particular versiones cada vez más precisas de H2S. Además, la limitación de Oboe de guiar un solo avión a la vez llevó al sistema Gee-H que colocó el transpondedor en el suelo y las lecturas en el avión, lo que permitió que alrededor de 80 aviones usaran el servicio a la vez. Sin embargo, ninguno ofreció la precisión de Oboe, que demostró la precisión de bombardeo promedio más alta de cualquier sistema en la guerra.

Caramba era un sistema de navegación por radio utilizado por la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. Midió el tiempo de demora entre dos señales de radio para producir una corrección, con una precisión del orden de unos pocos cientos de metros a distancias de hasta aproximadamente 350 millas (560 km). Fue el primer sistema de navegación hiperbólico que se utilizó operativamente, entrando en servicio con el RAF Bomber Command en 1942. Gee fue diseñado por Robert Dippy como un sistema de aterrizaje ciego de corto alcance para mejorar la seguridad durante las operaciones nocturnas, pero durante el desarrollo por parte del Telecommunications Research Establishment (TRE) en Swanage se descubrió que el alcance era mucho mejor de lo esperado y se convirtió en un sistema de navegación general de largo alcance. Para objetivos grandes y fijos, como las ciudades que fueron atacadas por la noche, Gee ofreció suficiente precisión para usarse como referencia de puntería sin la necesidad de usar una mira de bomba u otra referencia externa. Jamming redujo su utilidad como ayuda de bombardeo, pero permaneció en uso como ayuda de navegación en el área del Reino Unido durante toda la guerra. Gee siguió siendo una parte importante del conjunto de sistemas de navegación de la Royal Air Force en la era de la posguerra, y apareció en aviones como el English Electric Canberra y la flota de bombarderos en V. También tuvo un uso civil, y se establecieron una serie de nuevas cadenas Gee para apoyar la aviación militar y civil en toda Europa. El sistema comenzó a cerrarse a fines de la década de 1960, y la última estación salió del aire en 1970. Gee también inspiró el sistema LORAN original (& quotLoran-A & quot).

Lancaster PD259 JO-G se estrelló en circunstancias misteriosas en una ladera remota cerca de Kingussie, Escocia, durante un vuelo de entrenamiento en la noche del 21 de agosto de 1944.Los restos del avión estaban esparcidos sobre un kilómetro cuadrado de terreno apenas accesible.
El terreno donde se estrelló la aeronave es propiedad de la familia Macpherson-Fletcher, que protegió el sitio de los carroñeros y cazadores de recuerdos que querían retirar cualquier parte de los restos, ya que sentían que sería una falta de respeto a la tripulación de la aeronave que perdió su vuelo. vidas.
Luego, la RAF se acercó a la familia en 2008 y decidió permitir que se retirara el fuselaje, ya que estaba siendo objeto de vandalismo y querían protegerlo para las generaciones futuras.
Un pequeño equipo de personal de servicio de la RAF Waddington, con la ayuda del Ejército, se dedicó a recuperar los escombros para devolver la mayor cantidad posible de aviones a su base de operaciones.
Una pala de una de las hélices de Lancaster se restauró en Waddington y se convirtió en un monumento en el cementerio privado de Balavail House, la casa de la familia Macpherson-Fletcher.
Otras partes recuperadas, incluido un enorme panel de fuselaje, una puerta de la bahía de bombas, una rueda y neumático y la puerta de entrada se han montado en un chasis en una exhibición en RAF Waddington, gracias al apoyo de Aviation Heritage Lincolnshire y el Arts Council.

El equipo PD259 / JO-G:

Última fila de izquierda a derecha):
Flt Sgt T R Dent, (Artillero de aire con operador inalámbrico)
02 Flt Sgt B M Glover (Artillero trasero)

Primera fila (de izquierda a derecha):
Flt Sgt D H Ryan, (Bomb Aimer)
FO Beddoe, R H Capitán (piloto)
Flt Sgt F M Walker (Navegador)
Flt Sgt S A Abbott (Artillero medio superior)


Ver el vídeo: Operación Pedestal, El SS Ohio Segunda guerra mundial ww2 (Mayo 2022).