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Charles Fleetwood

Charles Fleetwood

Charles Fleetwood nació en Northampton alrededor de 1618. Se educó en Emmanuel College, Cambridge y Gray's Inn, y al estallar la Guerra Civil, Fleetwood se unió al guardaespaldas del conde de Essex.

Fleetwood luchó en Newbury (septiembre de 1943) y comandó un regimiento de caballería en Naseby (junio de 1645). En 1646 fue elegido miembro de la Cámara de los Comunes, donde representó a Marlborough. Fleetwood también jugó un papel destacado en las batallas de Dunbar (septiembre de 1650) y Worcester (agosto de 1651).

En 1651 Fleetwood se convirtió en miembro del Consejo de Estado y al año siguiente se casó con Bridget Ireton, la hija de Oliver Cromwell y la viuda de Henry Ireton.

En 1654 Fleetwood se convirtió en comandante en jefe en Irlanda. Fue llamado un año después después de que su cuñado, Henry Cromwell, afirmó que simpatizaba con los anabautistas y niveladores en el ejército. Luego se convirtió en general de división a cargo de los condados del este. Fleetwood estaba descontento con los métodos dictatoriales de Cromwell y trató de persuadirlo de que no destituyera al Parlamento en 1658.

En 1659 Fleetwood se unió a John Desborough y John Lambert para ayudar a destituir a Richard Cromwell como Lord Protector de la Commonwealth. Fue nombrado comandante en jefe, pero fue reemplazado por el general George Monck en 1659.

Cuando se restauró la monarquía en 1660, Fleetwood se vio obligado a retirarse. Como no había estado involucrado en el juicio y ejecución de Carlos I, no fue encarcelado durante la Restauración.

Charles Fleetwood vivió en Stoke Newington hasta su muerte en 1692.


Regimiento de caballos del coronel Charles Fleetwood

Se da una historia del regimiento en La historia del regimiento de Cromwell & # 039s Army por Sir Charles Firth y Godfrey Davies, Clarendon Press, Oxford, 1940.

El regimiento se formó a partir del Regimiento de caballos de Fleetwood del ejército de Manchester y se decía que estaba compuesto principalmente por independientes. Fíjense en el regimiento del coronel Fleetwoods con su mayor Harreson, qué grupo de predicadores ofensores y soldados hay. Después de la Batalla de Naseby, Langport y el asedio de Bristol, el regimiento regresó al este, asediando las fortalezas realistas restantes. Instalados en Islip, impidieron que el caballo de Oxford se escapara para unirse a Lord Astley. No involucrados directamente en la Batalla de Stow en el Wold, sin embargo capturaron a muchos fugitivos.

En la Segunda Guerra Civil sirvieron en East Anglia y luego se unieron a Fairfax. En 1650-51 el regimiento acompañó a Cromwell en su invasión de Escocia y victoria en Worcester. Regresaron a Escocia en 1655-7. En la restauración, inicialmente estaban en Londres, pero Monck les ordenó ir al West Country y se disolvieron en noviembre de 1660.


Charles Fleetwood - Historia

Esto es un instrumento de ayuda. Es una descripción del material de archivo que se encuentra en la Biblioteca Wilson de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill. A menos que se indique lo contrario, los materiales descritos a continuación están disponibles físicamente en nuestra sala de lectura y no digitalmente a través de la World Wide Web. Consulte la sección Política de duplicación para obtener más información.

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Tamaño 14 artículos.
Abstracto Charles Fleetwood Westfeldt (1839-1895) nació en Mobile, Alabama, y ​​llegó a Carolina del Norte en 1870. La colección contiene un registro de la Guerra Civil de la Compañía E, permisos y pases de viaje militares del 3er Regimiento de Infantería de Alabama, 1864-1865 a fotografía, 1862, de Robert E. Lee con su hijo, George Washington Custis Lee, y su ayudante de campo, Walter Herron Taylor y microfilm de artículos de Jenny Fleetwood Westfeldt, hija de Charles Fleetwood Westfeldt, incluidos ensayos sobre su infancia, su familia y la granja Westfeldt (Rugby Grange en el condado de Henderson, NC), y notas de Dodette Westfeldt Grinnell sobre aves observadas en el oeste de Carolina del Norte. Los originales de los artículos de Jenny Fleetwood Westfeldt se encuentran en la Biblioteca Pack Memorial, Asheville, Carolina del Norte.
Creador Westfeldt, Charles Fleetwood.
Idioma inglés
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  • Autobiografías - Carolina del Norte.
  • Observadores de aves - Carolina del Norte.
  • Birds - Carolina del Norte.
  • Niños - Carolina del Norte - Vida social y costumbres.
  • Estados confederados de América. Ejército - Oficiales - Fotografías.
  • Estados confederados de América. Ejército. Regimiento de Infantería de Alabama, 3er.
  • Familias - Carolina del Norte - Vida social y costumbres.
  • Vida agrícola - Carolina del Norte - Historia - siglo XIX.
  • Grinnell, Dodette Westfeldt.
  • Condado de Henderson (N.C.) - Vida social y costumbres.
  • Lee, George Washington Custis, 1832-1913.
  • Lee, Robert E. (Robert Edward), 1807-1870.
  • Rugby Grange (Condado de Henderson, N.C.)
  • Taylor, Walter Herron, 1838-1916.
  • Familia Westfeldt.
  • Westfeldt, Charles Fleetwood.
  • Westfeldt, Jenny Fleetwood.
  • Mujeres - Carolina del Norte - Vida social y costumbres.

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Charles Fleetwood Westfeldt (1839-1895) nació en Mobile, Alabama, y ​​llegó a Carolina del Norte en 1870.


[Carta de Charles Fleetwood a I. H. Kempner, 21 de mayo de 1956]

Carta de Charles Fleetwood a I. H. Kempner sobre una invitación al nuevo espacio de oficinas de Texas Prudential Insurance Company. Fleetwood no podrá asistir a la ceremonia.

Descripción física

Información de creación

Contexto

Esta carta es parte de la colección titulada: Harris y Eliza Kempner y fue proporcionada por la Biblioteca Rosenberg a The Portal to Texas History, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas UNT. Más información sobre esta carta se puede ver a continuación.

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El Centro recopila, conserva y organiza materiales de archivo que documentan la historia de Galveston y Texas. Contribuye con manuscritos, fotografías, mapas, dibujos arquitectónicos, materiales genealógicos y libros de referencia y directorios de ciudades.

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Títulos

  • Titulo principal: [Carta de Charles Fleetwood a I. H. Kempner, 21 de mayo de 1956]
  • Título de la serie:Documentos personales (MS 80-0002)

Descripción

Carta de Charles Fleetwood a I. H. Kempner sobre una invitación al nuevo espacio de oficinas de Texas Prudential Insurance Company. Fleetwood no podrá asistir a la ceremonia.

Descripción física

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Estructura de exploración de bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas

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  • Adhesión o control local No: KEMPF_Box6-54-34-07
  • Clave de recursos de archivo: arca: / 67531 / metapth1210038

Colecciones

Esta carta es parte de la siguiente colección de materiales relacionados.

Harris y Eliza Kempner

Una de las familias más emblemáticas de Galveston, la familia Kempner influyó en el panorama social y filantrópico de Galveston, y sus miembros crearon un imperio económico expansivo. Esta colección incluye documentos personales y documentación de la participación de la familia en los negocios y la industria.


Entrevista de historia oral con Charles Fleetwood, 28 de marzo de 1979

Formato: Una entrevista de Robert Joy (4/5/79) realizada por S. Curtis también está en esta cinta.

Resumen: Una entrevista de Charles Fleetwood realizada el 28 de marzo de 1979 por Sandra Curtis Levy, para Archives of American Art. Fleetwood habla del mural de Peter Hurd, encargado en 1952, para el Prudential Building en Houston, Texas.

Nota biográfica / histórica

Charles Fleetwood es un vicepresidente retirado de Prudential Company de Houston, Texas.

Procedencia

Esta entrevista es parte del Programa de Historia Oral de Archives of American Art, iniciado en 1958 para documentar la historia de las artes visuales en los Estados Unidos, principalmente a través de entrevistas con artistas, historiadores, marchantes, críticos y otros.

Nota de idioma

Fondos

El financiamiento para la preservación digital de esta entrevista fue proporcionado por una subvención del Programa Save America's Treasures del Servicio de Parques Nacionales.

Cómo utilizar esta colección

Transcripción: carrete de microfilm de 35 mm 3417 disponible en las oficinas de Archives of American Art y mediante préstamo interbibliotecario.

Transcripción: los usuarios deben utilizar una copia en microfilm.

Las citas y extractos deben citarse de la siguiente manera: Entrevista de historia oral con Charles Fleetwood, 28 de marzo de 1979. Archives of American Art, Smithsonian Institution.


Documentos de Charles Fleetwood Hanna

Los artículos de Charles Fleetwood Hanna abarcan los años 1873 hasta 1925 y la mayor parte del material data de 1900 a 1925. La colección contiene su autobiografía inédita, correspondencia y otros escritos, documentos financieros y legales y fotografías. Gran parte de ella no tiene fecha y está escrita a mano con lápiz. Algunos de los escritos están en papel membretado del Departamento del Tesoro de Estados Unidos. Se supone que las cartas son copias o borradores. El escrito más grande es la autobiografía que data de 1913.

La correspondencia cubre muchos temas, incluida la propiedad de alquiler de Hanna, las pensiones de jubilación para los empleados del servicio civil, su vida en Baltimore y sus solicitudes para seguir trabajando después de cumplir los 80 años. Los escritos incluyen notas sobre su historia familiar, su propia vida y temas diversos. Los documentos incluyen copias de su testamento y contratos de arrendamiento de propiedades que poseía en Baltimore. Dos fotografías profesionales de hombres no identificados datan de 1900 y 1903.

Biografía

Charles Fleetwood Hanna nació en Baltimore, Maryland, el 4 de julio de 1841. Era hijo de William Hanna (1806-1891) y Caroline Small Hanna (1809-1845). Su abuelo materno fue Jacob Small, alcalde de Baltimore de 1826 a 1831, quien también construyó el Exchange Hotel en la esquina noroeste de las calles Gay y Lombard que luego se convirtió en Custom House. Hanna se casó con Emma Maria Sanders (1843-1875) y tuvieron cuatro hijos, Wesley (n. 1865), Caroline (n. 1870), Leila (n. 1872) y Frank (n. 1874). Después de la muerte de Emma, ​​Hanna se casó con Josephine Lulu Schoch (1845-1920). Tuvieron dos hijos, William (n. 1881) y Florence (n. 1884).

Charles F. Hanna asistió a la Male Central High School en Baltimore, sirvió en la Guerra Civil y asistió a la Universidad de Maryland en Baltimore, donde estudió derecho. A los veinte años, Hanna junto con su hermano y otros amigos se unieron a la Orden Masónica. Desde marzo de 1864 hasta septiembre de 1870, Hanna trabajó para el depositario designado de los Estados Unidos en la Aduana de Baltimore. En 1870 comenzó a trabajar para el Servicio de Aduanas de Baltimore, donde permaneció hasta su jubilación en 1922. Durante los últimos 25 años de su carrera fue el Cajero de Aduanas del Puerto de Baltimore. Hanna murió el 11 de agosto de 1926. Le sobrevivieron todos sus hijos excepto Frank (que murió en la infancia), tres nietos y una bisnieta.

Durante su vida, Hanna estuvo activa en los masones y en la Asociación Nacional de Servicio Civil. Fue elegido Tesorero en 1899. Hanna también era propietaria de una propiedad en Baltimore que arrendó a inquilinos durante muchos años.


El Fleetwood inspiró una revista

El vapor Fleetwood se construyó en Cincinnati, Ohio, en 1866.

Un sidewheeler con un casco de madera que mide 255 pies de largo por 36 pies de ancho, el paquete grande fue construido para que el Capitán Charles M. Holloway y otros inversionistas lo ejecutaran en el comercio Cincinnati-Pomeroy-Parkersburg. Más tarde, el barco fue operado por Cincinnati, Big Sandy & amp Pomeroy Packet Company.

El barco fluvial llevaba una imprenta y una oficina editorial a bordo, ubicadas en el espacio debajo del piso de la cabina del piloto. Un semanario titulado Reflector Fleetwood fue publicado, principalmente para dar a conocer que el barco de vapor era un transportista confiable de pasajeros y carga. La publicación también incluyó publicidad para empresas de la zona.

El Capitán Frederick Way (1901-1992) dijo que cuando los Hijos e Hijas de Pioneer Rivermen decidieron comenzar la publicación de una revista trimestral en 1964, se determinó que Reflector S & ampD Sería apropiado, tomando el nombre del anterior Reflector Fleetwood y por el hecho de que el emblema S & ampD contiene un reflector que compone un reflector.

El Fleetwood continuó operando en el comercio Cincinnati-Pomeroy hasta que fue desmantelado en Cincinnati y reemplazado en 1880 con un nuevo barco del mismo nombre.

El segundo Fleetwood también se construyó en Cincinnati sobre un casco de madera que medía 302 pies de largo, 43.4 pies de ancho y tenía una profundidad de 6.4 pies. Cuatro calderas suministraban vapor a motores que tenían cilindros de 25 pulgadas con una carrera de 8.5 pies. Las ruedas de paletas laterales tenían 27 pies de diámetro y funcionaban con tablas de cubos de 16 pies. El paquete contenía 58 camarotes.

El nuevo barco de vapor partió de Cincinnati en su viaje inaugural el 26 de agosto de 1880, operando en el comercio Cincinnati-Huntington. Los oficiales del barco incluyeron al Capitán J.T. Campbell, maestro, John Kirker, compañero y A.W. Kidwell, quien se desempeñó como ingeniero durante 14 años. El tiempo más rápido río arriba del Fleetwood, de Cincinnati a Huntington, fue de 13 horas, que incluyó paradas en cuatro aterrizajes.

Cuando el Ferrocarril C & ampO se abrió a Cincinnati en 1883, el Fleetwood y su barco asociado, el Bostona, operaban en el comercio Cincinnati-Pomeroy. El barco ocasionalmente llegaba río arriba hasta Parkersburg, pero nunca más allá de esa ciudad. Más tarde, el buque operó en el trayecto Cincinnati-Louisville. El capitán John Brennan era el maestro, con el capitán Henry Thomas y el capitán Charles Dufour como pilotos. William Ketchum era el ingeniero jefe y Charles Langhart presidía la oficina del contador.

El Fleetwood fue retirado y desmantelado cuando el vapor City of Louisville salió nuevo del astillero Howard en 1894. El capitán John Barrett compró el casco para usarlo como modelo de barcaza.

En la imagen de esta semana del Fleetwood (segundo), el barco se muestra en el astillero Howard en Jeffersonville, Indiana. Amarrado inmediatamente río abajo está el paquete de rueda de popa John Howard, construido en los astilleros en 1871 para operar en el comercio entre el río Ouachita y Nueva Orleans. . El buque fue devuelto a Jeffersonville en 1893 para recibir un casco nuevo y más grande, aproximadamente cinco pies más largo. Los motores se reciclaron del antiguo barco. En 1894, el John Howard realizó viajes entre St. Louis y Shreveport, Luisiana, bajo el mando del capitán J.W. Carlton. El barco se quemó el 17 de diciembre de 1898 en Columbia, Luisiana.

Nota del editor: Si tiene preguntas o sugerencias sobre la columna del barco antiguo, puede ponerse en contacto con Keith Norrington por correo electrónico en [email protected]

Título de la foto: El segundo vaporizador Fleetwood en Jeffersonville, Indiana (Photo cortesía del Museo Howard Steamboat)


Carrera bajo el Protectorado

Fleetwood fue un seguidor fuerte e inquebrantable de la política de Cromwell. Apoyó la asunción de Cromwell del cargo de Lord Protector y su destitución de los parlamentos. En diciembre de 1654 se convirtió en miembro del consejo y, tras su regreso a Inglaterra en 1655, fue nombrado uno de los mayores generales administrativos. Aprobó la humilde petición y consejo, solo objetando la concesión del título de "rey" a Cromwell se convirtió en miembro de la nueva Cámara de los Lores y apoyó ardientemente la política exterior de Cromwell en Europa, basada en divisiones religiosas, y su defensa de los protestantes perseguidos en el extranjero. Por lo tanto, a la muerte de Cromwell, naturalmente se lo consideraba un probable sucesor, y se dice que Cromwell, de hecho, lo nombró así. Sin embargo, dio su apoyo a la asunción del cargo de Richard Cromwell, pero posteriormente permitió, si no instigaba, peticiones del ejército exigiendo su independencia, y finalmente (con la ayuda de los otros oficiales del partido de Wallingford House) obligó a Richard por la fuerza para disolver el Tercer Protectorado del Parlamento. [3]

Su proyecto de restablecer a Richard en estrecha dependencia del ejército fracasó, y se vio obligado a revocar el Parlamento de Rump el 6 de mayo de 1659. Fue nombrado inmediatamente miembro del Comité de Seguridad y del Consejo de Estado, y uno de los siete comisionados del ejército, mientras que el 9 de junio de 1659 fue nombrado comandante en jefe. En realidad, sin embargo, su poder se vio socavado y atacado por el parlamento, que en octubre declaró nula su comisión. Al día siguiente, ayudó a John Lambert en su expulsión del Parlamento Rump y fue reelegido comandante en jefe. [3]


[Carta de Charles Fleetwood a I. H. Kempner, 4 de junio de 1956]

Carta de Charles Fleetwood a I. H. Kempner sobre la asistencia a la gran inauguración de nuevos edificios.

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Esta carta es parte de la colección titulada: Harris and Eliza Kempner y fue proporcionada por la Biblioteca Rosenberg a The Portal to Texas History, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas UNT. Más información sobre esta carta se puede ver a continuación.

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Títulos

  • Titulo principal: [Carta de Charles Fleetwood a I. H. Kempner, 4 de junio de 1956]
  • Título de la serie:Documentos personales (MS 80-0002)

Descripción

Carta de Charles Fleetwood a I. H. Kempner sobre la asistencia a la gran inauguración de nuevos edificios.

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Estructura de exploración de bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas

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  • Clave de recursos de archivo: arca: / 67531 / metapth1210117

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Harris y Eliza Kempner

Una de las familias más emblemáticas de Galveston, la familia Kempner influyó en el panorama social y filantrópico de Galveston, y sus miembros crearon un imperio económico expansivo. Esta colección incluye documentos personales y documentación de la participación de la familia en los negocios y la industria.


La historia de Fleetwood Hill

¿Por qué Fleetwood Hill fue importante en la Guerra Civil estadounidense?

Fleetwood Hill es sin duda el lugar más disputado, acampado y marchado por las propiedades inmobiliarias en todo Estados Unidos. [1] Desde marzo de 1862 hasta mayo de 1864, Fleetwood Hill, especialmente el extremo sur, fue testigo de acciones continuas y muy controvertidas y de una fuerte ocupación de tropas mientras los ejércitos Azul y Gris compitieron por el control de la estratégicamente significativa “Línea del río Rappahannock”. [2]

Extraída de la amplia llanura aluvial de Rappahannock, Fleetwood Hill, geológicamente, la "playa" residual de un mar interior primitivo, está situada a tres millas al suroeste del río y es paralela a esta importante vía fluvial de Piedmont por tres millas en un eje noroeste-sureste.

Es un punto que vale la pena señalar desde el principio que Fleetwood Hill era militarmente importante simplemente porque la cresta representa el primer terreno alto que encuentra un comandante cuando avanza tropas al sur del río hacia Culpeper Court House. Y cuando se considera que los comandantes tácticos experimentados se anclan en el axioma militar de que "quien controle el terreno elevado gana la batalla", se puede apreciar el papel que desempeñó Fleetwood Hill durante la Guerra Civil.

Se asemeja a un gigante verde reclinado cuando se mira hacia el norte, Fleetwood alcanza su mayor elevación en su término norte (la "cabeza") y desciende constantemente a una loma sur (los "pies"), justo encima de la actual autopista 29. A llanura suave del Triásico, plana como un lago, se extiende hacia el norte hasta el río, "... el mejor país para la lucha de caballería que he visto", escribió un oficial de estado mayor confederado. [3]

Aumentando su importancia estratégica para los comandantes militares, Fleetwood se cierne sobre la aldea de Brandy Station, a tres cuartos de milla de distancia, con el montículo controlando (por fuego de artillería) cinco importantes cruces de carreteras que convergen en la aldea desde todas las direcciones. (Uno de los primeros nombres de la aldea fue "Encrucijada").

De mayor importancia aún, el Ferrocarril de Orange y Alexandria, que entró en Culpeper en 1853, se deslizó directamente como un disparo hacia Culpeper Court House, mientras pasaba por la base sur de la colina. [4]

También es importante destacar que la famosa "Carolina Road" (actual 685), la principal vía norte-sur del Piamonte de las épocas colonial y de la Guerra Civil, divide en dos el extremo sur de la cordillera. La importancia de esta vía para los comandantes no se puede exagerar, ya que la venerable "Ruta de los Rebeldes" permitió que los carros de artillería y municiones (y ambulancias) se apresuraran rápidamente hacia el frente en apoyo de las tropas atacantes.

Dos vías fluviales fluyen en la base a ambos lados de la ladera sur de Fleetwood: Herring’s Spring en el norte y Flat Run, un arroyo perenne, en el sur. Ambas vías fluviales fueron cruciales para ayudar a tratar y mantener con vida a los cientos de soldados heridos en las diversas batallas de caballería por el control de Fleetwood Hill. Y es un hecho que el extremo sur de Fleetwood fue testigo de más combates montados, con más frecuencia, que cualquier otro terreno en nuestro país. Durante la Batalla de Brandy Station, el 9 de junio de 1863, por ejemplo, más de 7.000 soldados lucharon por el control del sur de Fleetwood, un número asombroso de tropas comprimidas y caballos luchando ferozmente hasta la muerte en lo alto de una loma relativamente pequeña.

El ataque federal inicial de la Brigada de Wyndham se vertió hacia el norte a través de Flat Run desde la estación Brandy y se dirigió hacia Fleetwood, solo para ser finalmente derrotado al sur de Flat Run por los confederados que contraatacaban. Muchos soldados escribieron vívidos relatos de los intensos combates en la base sur de Fleetwood, a lo largo de Flat Run. [5]

Descripciones de guerra de Fleetwood Hill

Cabe señalar que el mayor general James Ewell Brown Stuart, comandante de la caballería confederada, nunca se refirió a la batalla de umbral del 9 de junio de 1863 como la "Batalla de la estación Brandy".

Más bien, calificó la batalla de caballería más grande de la guerra en informes y cartas oficiales como la "Batalla de Fleetwood Heights" o la "Batalla de Fleetwood", al igual que sus oficiales de estado mayor. Stuart también denominó su puesto de cuartel general en el sur de Fleetwood Hill como el "Frente Fleetwood". [6]

A continuación se muestran descripciones selectas de Fleetwood Hill (por veteranos):

• “Fleetwood Heights es un lugar hermoso. Al ser una cresta elevada ... domina el país y las carreteras que conducen al norte y al sur desde la estación Brandy ... no hubo movimiento de tropas a través de las fronteras de Culpeper que la artillería no ardiera desde sus cumbres, y los escuadrones de carga, en sus laderas y alrededor de su base. (cursiva mía), no luchó por la supremacía ”. [7]

• “El terreno alrededor de la estación Brandy es montañoso, con largas crestas que corren en dirección norte. El más importante de ellos es Fleetwood Heights ... Fue aquí ... donde Stuart pudo mantenerse firme de manera brillante. Fleetwood Heights se inclina constantemente hacia Rappahannock y se funde en una amplia meseta que cae suavemente & # 8230 ”El empleado llamó a este terreno,“ la famosa meseta ”. [8]

• En su libro magistral y definitivo que contiene un capítulo sobre "La batalla de Fleetwood", el Mayor H.B. McClellan informó que Stuart pasó la noche del 8 de junio de 1863 en Fleetwood Hill, "así llamado por el nombre de la residencia allí situada". También observando, "durante algún tiempo después él (Stuart) ocupó esta colina como su cuartel general", agregó el mayor McClellan, "(Fleetwood Hill) domina la llanura abierta a su alrededor ..." [9]

• “El campo de batalla se adaptó de la manera más espléndida a la lucha de la caballería, siendo una serie de extensos campos abiertos ... y luego elevándose en una serie de colinas suavemente inclinadas ... con pequeños riachuelos que desembocan en la parte inferior de estas laderas ... (La cursiva es mía) [ 10]

Una cronología de eventos militares en Fleetwood Hill, 1862-1864

A continuación se detallan las acciones y los eventos militares en los que Fleetwood Hill desempeñó un papel destacado; esta lista no es de ninguna manera exhaustiva:

• A principios de marzo de 1862, el general Joseph Johnston ordenó a su ejército de 70.000 hombres, entonces en Centerville, recurrir al Rappahannock "donde estaría en una mejor posición para defender Richmond". La línea de Manassas fue evacuada el 9 de marzo y las fuerzas del sur se retiraron a lo largo de la línea del ferrocarril Orange & # 038 Alexandria en Culpeper desde Freeman's Ford hasta Kelly's Ford. Una gran parte del ejército de Johnston pasó sobre Fleetwood y acampó en sus laderas.

• El mayor general John Pope asumió el mando del recién bautizado Ejército de Virginia el 27 de junio de 1862 y elaboró ​​planes para montar una nueva ofensiva masiva en el centro de Virginia. El nuevo ejército federal pronto se consolidó en el oeste del condado de Fauquier, con 50.000 efectivos, ya principios de julio, las fuerzas de la Unión cruzaron el río y se dirigieron al sur a través de Culpeper, pasando y acampando en Fleetwood Hill.

• Después de la Batalla de Cedar Mountain, el ejército de Pope se retiró a través de Fleetwood y volvió a cruzar el río. Las fuerzas confederadas (Jackson) tomaron posición en Fleetwood cuando se inauguró la segunda campaña de Manassas. Flat Run fue la fuente de agua de Jackson cuando acampó brevemente en la ladera sur de Fleetwood.

• Después de la Batalla de Antietam, el Cuerpo de Longstreet volvió a cruzar el Rappahannock a finales de octubre y muchos regimientos acamparon en Fleetwood Hill y sus alrededores, con Flat Run y ​​Herring’s Spring proporcionando sustento de agua.

• El 17 de marzo de 1863, una brigada de caballería confederada (del general Fitzhugh Lee) que acampaba en Fleetwood y sus alrededores respondió desde la estación Brandy para impugnar un ataque federal al otro lado del río. Se produjo la "Batalla del Ford de Kelly". Después de la acción, los rebeldes retrocedieron hasta Fleetwood Hill.

• A finales de abril y mayo de 1863, la caballería confederada tomó posiciones de control en Fleetwood mientras la Campaña de Chancellorsville se puso en marcha en Kelly's Ford cuando la caballería y la infantería federales cruzaron el Rappahannock y se dirigieron hacia el Rapidan.

• A mediados de mayo de 1863, la división de caballería del general Stuart fue enviada por el general Robert E. Lee a Culpeper desde el condado de Orange. La caballería del sur acampó en Fleetwood Hill cuando se estableció nuevamente el "Frente Fleetwood".

• El 9 de junio de 1863, tuvo lugar la batalla de caballería más grande de la guerra cuando la "Batalla de la estación Brandy" inauguró la apertura de la Campaña de Gettysburg, con el sur de Fleetwood Hill sirviendo como el vórtice sangriento supremo de la batalla. De hecho, la acción más dura tuvo lugar en las laderas sur de Fleetwood, en Flat Run y ​​sus alrededores.

• Después de la batalla de la estación Brandy, el general Stuart, por supuesto, deseaba establecer nuevamente su cuartel general en el sur de Fleetwood, donde estaban situados antes de la batalla. El personal de Stuart lo convenció de lo contrario, ya que Fleetwood y sus laderas estaban cubiertas de cadáveres. "Cuando llegamos al lugar", escribió un ingeniero de personal, "estaba tan lleno de caballos y hombres muertos, y las moscas azules pululaban tan espesas sobre las manchas de sangre del suelo, que no había espacio suficiente para lanzar las tiendas entre ellos. ”[11]

• Tras su derrota en Pensilvania, las fuerzas confederadas se retiraron a fines de julio a través de Rappahannock hacia el condado de Culpeper, donde muchos miles de tropas acamparon nuevamente y fortificaron Fleetwood Hill. (Parece que tan a menudo como regresaban a Fleetwood, los confederados veían la cordillera como un lugar de refugio solemne).

• En agosto de 1863, la caballería federal atacó al otro lado del río, y el general Lee llevó a su ejército al sur del Rapidan, dejando a su caballería en Fleetwood Hill "para vigilar las cosas".

• A principios de septiembre de 1863, el general Meade se enteró a través de sus agentes de inteligencia que el cuerpo de Longstreet estaba siendo retirado del ejército de Lee y enviado al oeste para reforzar las fuerzas confederadas en Tennessee. Luego, Meade tomó audazmente la decisión de comando de invadir a través del Rappahannock hacia el condado de Culpeper en un esfuerzo por desenmascarar las actividades de su enemigo.

• El 13 de septiembre de 1863, comenzó la siguiente invasión cuando el Ejército del Cuerpo de Caballería del Potomac "cruzó el Rappahannock en varios puntos", seguido por el Segundo Cuerpo, en apoyo. Al encontrar solo la caballería de Jeb Stuart en su frente en Fleetwood Hill, esta enorme fuerza federal perdió poco tiempo en hacer retroceder a Stuart sobre el Rapidan y tomar el control del condado de Culpeper.

• El general Meade trasladó a todo su ejército —90.000 hombres— a Culpeper el 16 de septiembre, con su cuartel general inicial en Fleetwood Hill, situado dentro de la casa solariega de Fleetwood.

• No le gustó ni por un minuto que su enemigo ocupara el condado de Culpeper justo al otro lado del Rapidan, Robert E. Lee lanzó su caballería a través del Rapidan el 10 de octubre, y ahora, con Jeb Stuart afirmando, "dar la vuelta es juego limpio", llegó el momento. para que la caballería rebelde lanzara hacia atrás el caballo yanqui.

• En una atrevida carrera el 11 de octubre, la caballería rebelde persiguió a los soldados yanquis hacia el norte, pasando por Brandy hasta Fleetwood Hill, cuando estalló "un terrible choque de armas" en las laderas del sur de Fleetwood. Los jinetes azules se retiraron abruptamente sobre el río cuando los confederados aseguraron una vez más Fleetwood Hill con su artillería a caballo.

• Detrás de sus soldados revitalizados, el Ejército del Norte de Virginia avanzó hacia Culpeper, con un satisfecho General Lee escribiendo al Secretario de Guerra: “Tengo el honor de informarle que el ejército del General Meade se ha visto obligado a retirarse al norte de Rappahannock por los movimientos de este ejército en su flanco derecho ”. La campaña de la estación de Bristoe ya estaba en marcha.

• Mientras Lee se quedaba atrás del Rappahannock después de la amarga derrota confederada en Bristoe Station, el comandante general hizo planes para invernar a sus 50.000 veteranos en el condado de Culpeper. Se recibieron órdenes para que se construyeran refugios de invierno, y el general Lee incluso vio su propia cabaña erigida al sur del río, que llamó "Campamento Rappahannock". (Existe una gran posibilidad, pero aún no hay evidencia, de que la sede de Lee estuviera ubicada en Fleetwood Hill).

• Dejando a un lado las preferencias confederadas, el 7 de noviembre de 1863, todo el Ejército del Potomac, más de 100.000 hombres, se desplegó sobre el campo suroeste de Fauquier y atacó al ejército de Lee tanto en la estación de Rappahannock como en el Ford de Kelly en una acción severa, "La batalla de Rappahannock Estación."

• Este salvaje y valiente ataque nocturno contra una fuerte fortificación confederada (tete de pont) en la estación Rappahannock resultó en grandes pérdidas en el sur: la mayor parte de dos brigadas, más de 2000 hombres, un triunfo federal logrado con bajas bajas de la Unión.

• El general Lee retiró su ejército a través de Fleetwood y cruzó el Rapidan la noche del 8 de noviembre. Y al hacerlo, los confederados cedieron para siempre la línea del río Rappahannock y Fleetwood Hill al ejército del Potomac.

• Poco después de la Campaña Mine Run (del 26 de noviembre al 1 de diciembre de 1863), el Ejército del Potomac, que pronto subió a 120.000 soldados, entró en su largo campamento de invierno en el condado de Culpeper. [12]

• The Third Corps of the Federal army, about 16,000 men, camped for over five months on and about the slopes of southern Fleetwood Hill, and their commander, Maj. Gen. William Henry French utilized “Fleetwood” as his headquarters lodgment. As a perennial stream, Flat Run was the Third Corp’s principal water source for five months in 1863-1864. (Italics mine).

• General George Gordon Meade established Army Headquarters on a northern spur of Fleetwood, and it was on Fleetwood Hill in April 1864 that General Ulysses S. Grant and General Meade developed plans to embark upon the “Overland Campaign.”

• On May 4, 1864, the Army of the Potomac departed Culpeper and Fleetwood Hill forever as the soldiers of this great army entered a dark forest called, “The Wilderness.”

The above narrative purports to provide material context illustrating the peerless historical significance of Fleetwood Hill during the Civil War. It is indeed a fact that this unpretentious little ridge has seen more military activity than any other piece of ground in American history.

It is the belief (and hope) of this writer that any further construction activity on Fleetwood be undertaken with the view that this unique, precious, national resource should be protected and preserved for future generations of Americans. How utterly callous of us to do otherwise!

Young Americans fought and died in droves on Fleetwood. And even though this historical reality doesn’t matter to some, it is fact that many of us believe it is vitally important that we recall, respect, commemorate and honor their service. And so we shall…

Clark B. Hall
August 19, 2011
Middleburg, Virginia

[1] Fleetwood Hill takes its name from a distinguished, late-1700’s home, “Fleetwood,” situated at the southern terminus of the hill. Its owner, John Strode, was a friend of Thomas Jefferson, and in January 1801, the newly elected President stopped over for the night at Fleetwood en route to his first inauguration. See, Dr. Philip Slaughter, Genealogical and Historical Notes on Culpeper County, Virginia (Baltimore, 1900), p. 137. Major James Barbour, C.S.A., owned Fleetwood during the war. He also owned nearby Beauregard and leased Fleetwood to tenant farmer Henry Miller. (Some wartime accounts characterize Fleetwood Hill as “the Miller House Hill.”) The ravages of war took its toll on Fleetwood and it was torn down in the late 1860’s and replaced by an early 1900’s home that was itself destroyed several years ago. A new, mammoth home now lurks garishly on southern Fleetwood Hill, not far from the original Fleetwood manor home site. Few people are aware there is a pre-war graveyard on this property (eastern slope, above the highway) as it has been badly damaged by insensitive mowing. Two graves conclusively located therein are those of Calhoun Barbour who died in 1841 and Montague Thompson, deceased in 1853. For a good lineage of “Fleetwood’s” successive owners, see Culpeper County W.P.A. #1 entitled “Fleetwood,” dated January 4, 1937. The writer retains many wartime images, illustrations and maps of “Fleetwood.”

[2] For a detailed discussion of the military significance of the Rappahannock River, see a paper prepared (March 2011) for the Fauquier and Culpeper County Sesquicentennial Committees, “Upper Rappahannock River Front: The Dare Mark Line,” Clark B. Hall. As quoted in this paper, an eminent historian asserts the Rappahannock River Line “achieved a distinction in the eastern theater…as great as the Mississippi River in the west.” Another historian notes the Rappahannock “played a significant role throughout the war in the strategic thinking and planning of…military commanders,” and added, “…the east-west line afforded a…strong military obstacle…”

[3] The northern crest of Fleetwood (on today’s Brandy Rock Farm) is 520’ above sea level, and the southern crest is 350’ above sea level. Chiswell Dabney to his father, June 14, 1863, Dabney papers, Virginia Historical Society.

[4] http://www.nvcc.edu/home/csiegel/Chronology.htm This link incorporates a “Chronology of the Orange and Alexandra Railroad” as prepared by Chuck Siegel, a fine historian.

[5] Clark B. Hall, “The Battle of Brandy Station: A Long and Desperate Encounter,” Tiempos de guerra civil ilustrados, 29 (May-June 1990), 32-42, 45.

[6] Adele H. Mitchell, ed., ,i.The Letters of Major General E.B. Stuart (Richmond 1990), p. 323, 368, 377. Also see Stuart’s report, Official Records, XXVII, Pt. 2, pp. 679-685. Stuart letter August 10, 1863, Pierce M.B. Young Papers, Georgia Department of Archives and History. Also see G.W Beale, A Lieutenant of Cavalry in Lee’s Army (Boston 1918), p. 124.

[7] Major Daniel A. Grimsley, Battles in Culpeper County, Virginia (Culpeper, 1900), p. 3.

[8] Heros von Borcke, and Justus Scheibert, The Battle of Brandy Station (Winston-Salem, 1976), pp. 43-44 Von Borcke, Memoirs of the Confederate War (New York, 1938, Vol. II, p. 203.

[9] H.B. McClellan, The Life and Campaigns of Major-General J.E.B. Stuart (New York, 1885), p. 263.

[10] U.R. Brooks, Stories of the Confederacy (Columbia, 1912), p. 145.

[11] W.W. Blackford, War Years With Jeb Stuart (New York 1945), p. 217. After the battle, Stuart moved his headquarters to “Farley.”

[12] For a comprehensive overview of this winter encampment, see Clark B. Hall, “Season of Change: The Winter Encampment of the Army of the Potomac” (Blue and Gray Magazine, Abril de 1991).


Ver el vídeo: Charles Fleetwood queensland holiday (Enero 2022).